Réductions d'effectifs et restructuration des usines

Le conseil de surveillance de Volkswagen a approuvé un plan de transformation intitulé « Plan Przyszłości 2030 » qui supprime 50 000 emplois supplémentaires dans l'ensemble du groupe. Combinée à une réduction de 50 000 postes déjà convenue, l'entreprise prévoit de supprimer environ 100 000 postes, soit environ 15 % de ses plus de 650 000 employés dans le monde. La restructuration répond à une surcapacité après que le groupe a réduit sa capacité de production mondiale annuelle de 2 millions de véhicules par rapport à son pic pré-pandémique de 12 millions. Les dirigeants du groupe estiment que les opérations européennes conservent encore une surcapacité d'environ 500 000 voitures. Un concept formel pour une structure de production européenne durable doit être achevé d'ici la fin juin 2027.

Capacité avant pandémie12

Capacité déjà réduite2

Capacité excédentaire européenne0,5

Capacité avant pandémie

12 millions de véhicules

Capacité déjà réduite

2 millions de véhicules

Capacité excédentaire européenne

0.5 millions de véhicules

Données tirées du texte de l’article

Délocalisation de la production hors des usines allemandes

Le conseil de surveillance a déterminé qu'une utilisation compétitive ne peut être garantie pour quatre sites de production allemands : Emden, Zwickau, Hanovre et Neckarsulm, qui emploient 45 000 personnes. Les documents de planification interne indiquent que la fabrication de véhicules doit prendre fin à Emden et Zwickau en 2031, à Hanovre en 2032 et à Neckarsulm en 2034. La production devrait être transférée vers des usines à moindre coût en Europe centrale, le fourgon utilitaire électrique B-Space de Hanovre étant transféré à Poznań en Pologne. Les successeurs des modèles ID.4, Q4 e-tron et A8 sont attribués respectivement à Mladá Boleslav, Bratislava et Leipzig. Poznań et Września fabriquent déjà les modèles Caddy et Crafter pour les véhicules utilitaires Volkswagen.

Réduction de la gamme de modèles et pressions du marché

Au-delà des ajustements d'usines, Volkswagen prévoit de réduire son catalogue de modèles de véhicules d'environ 50 % d'ici 2035 et de diminuer les options d'équipement jusqu'à 75 % pour réduire la complexité de production. Le groupe a enregistré 321,9 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 6,9 milliards d'euros de bénéfice net l'an dernier, soit une marge nette de 2,8 %, inférieure à l'objectif de 8 à 10 % nécessaire aux investissements. Le directeur général Oliver Blume a décrit la situation financière de l'entreprise dans une communication interne comme plus que critique. Le président de l'Association polonaise de l'industrie automobile (PZPM), Jakub Faryś, a cité les droits de douane américains, les perturbations des semi-conducteurs, la perte du marché russe et les coûts de main-d'œuvre européens comme pressions structurelles.

« Actuellement, l'industrie automobile européenne est en grave difficulté. »

Faryś a noté que les marques chinoises représentent désormais 7 à 8 % des ventes européennes, soit environ 800 000 véhicules importés qui remplacent la production de trois à quatre usines d'assemblage.

Résistance politique régionale et réaction du marché

Le porte-parole adjoint du gouvernement fédéral allemand, Sebastian Hille, a salué l'accord de restructuration, déclarant que l'Allemagne doit rester un site industriel efficace. Les responsables des régions concernées ont exprimé leur résistance aux suppressions prévues. Le ministre-président de Basse-Saxe, Olaf Lies, s'est rendu à l'usine d'Emden pour s'opposer à l'arrêt de l'assemblage de voitures.

« Il est impensable que nous ne produisions plus de voitures ici. »

Le ministre-président de Saxe, Michael Kretschmer, a également rejeté des utilisations alternatives comme la fabrication d'armes pour l'usine de Zwickau. L'accord évite une assemblée générale extraordinaire que la direction avait envisagée pour faire pression sur les syndicats et la Basse-Saxe, deuxième actionnaire de l'entreprise. Après l'accord, les actions Volkswagen ont clôturé en hausse de 7,9 % à la Bourse de Francfort jeudi. L'analyste du secteur, Ferdinand Dudenhöffer, a déclaré que les décisions concernant les quatre sites allemands seront finalisées dans un délai de dix mois.