Début du creusement du troisième tunnel sur le tronçon autoroutier le plus difficile de Roumanie à travers les Carpates

Le troisième des sept tunnels prévus sur le segment le plus difficile de l'autoroute A1 est entré en phase de creusement, alors que l'autorité routière roumaine CNAIR poursuit l'un des plus grands projets d'infrastructure du pays. Les travaux du tunnel de Balota ont commencé le 13 juin 2026, rejoignant les chantiers en cours aux tunnels de Robești et de Boița 1.

Trois tunnels en excavation

Le tronçon Boița-Cornetu s'étend sur 31,33 kilomètres à travers les Carpates et relie la Transylvanie à la Munténie. Il comprend sept tunnels totalisant environ cinq kilomètres, ainsi que 24 ponts et 24 viaducs qui couvrent ensemble près de onze kilomètres. Le contrat, d'une valeur de 4,25 milliards de lei (hors TVA), est financé par le programme de transport de la Roumanie.

Sur le chantier, il y a désormais 562 ouvriers, 155 machines, et le stade physique pour l'ensemble du tronçon a atteint 11,63 %.

Progrès tunnel par tunnel

Le tunnel de Balota, long de 500 mètres, a vu les 16 premiers mètres excavés et le portail de sortie est en cours de préparation. Robești (900 mètres) est achevé à 36 %, avec l'excavation des deux galeries terminée et l'étanchéité et le bétonnage à venir. Boița 1 se compose de deux galeries, de 264 et 247 mètres de long, où 87 mètres et 21 mètres ont été excavés respectivement, portant le stade physique à 17,17 %.

Main-d'œuvre et équipement mobilisés

Au total, 562 ouvriers et 155 machines sont déployés sur le site. Les effectifs ont été divulgués par le directeur général de la CNAIR en même temps que les derniers chiffres d'avancement. La présence de trois fronts de tunnel actifs souligne l'ampleur de l'activité simultanée sur ce tronçon montagneux.

Goulot d'étranglement réglementaire

Malgré la dynamique de construction, la prochaine étape cruciale échappe au contrôle de l'entrepreneur. L'ensemble du site nécessite un accord environnemental révisé du ministère de l'Environnement, un document nécessaire pour délivrer les permis de construire pour tous les travaux restants.

L'étape critique à venir ne dépend pas du constructeur mais des permis : les travaux dépendent de la délivrance de l'accord environnemental révisé par le ministère de l'Environnement, une condition obligatoire pour les permis de construire sur l'ensemble du site.

Une fois l'autorisation environnementale obtenue, les travaux pourront s'étendre sur l'ensemble du corridor de 31,33 kilomètres, faisant progresser une autoroute qui devrait réduire considérablement les temps de trajet entre l'ouest et le sud de la Roumanie et lever les restrictions de tonnage sur l'ancienne route DN7.