Toyota réduit l'écart de ventes avec General Motors au troisième trimestre, porté par la demande de hybrides

General Motors conserve la tête des ventes aux États-Unis

General Motors a conservé sa position de premier vendeur d'automobiles aux États-Unis au troisième trimestre 2026, avec 670 974 véhicules livrés. Ce chiffre représente un recul de 5,5 % par rapport à la même période en 2025. GM a limité la baisse globale grâce à la demande soutenue pour des modèles thermiques abordables, dont le crossover Chevrolet Trax. L'entreprise a toutefois enregistré une chute de 62 % de ses ventes de véhicules électriques sur le trimestre. Les ventes de certains modèles à batterie ont fortement reculé : les livraisons du Chevrolet Equinox EV ont chuté de 92 % à 1 905 unités, celles du Blazer EV de 84 %, et celles du GMC Hummer EV de 72 %.

Toyota et les constructeurs asiatiques gagnent des parts

Toyota Motor a réduit l'écart avec GM en livrant 633 223 véhicules via ses divisions Toyota et Lexus, en hausse de 0,6 % sur un an. Les véhicules électrifiés, qui incluent les hybrides conventionnels, les hybrides rechargeables, les véhicules à pile à combustible et les modèles électriques à batterie, ont représenté 363 367 unités, soit 57 % des ventes totales du groupe. Pour la seule marque Toyota, les véhicules électrifiés ont représenté plus de 60 % des livraisons, avec 325 227 unités sur 540 167 véhicules au total, en hausse de 29 % par rapport à 2025. Les ventes de la Corolla hybride ont progressé d'environ 36 % à 13 003 unités sur le trimestre. Le cabinet d'études Cox Automotive estime que les marques asiatiques capteront plus de 50 % des ventes totales du troisième trimestre aux États-Unis, tandis que la part cumulée des trois constructeurs de Detroit (GM, Ford et Stellantis) pourrait reculer à environ 36 %.

Évolutions du marché et performances des marques japonaises

Sur l'ensemble du marché, la hausse des coûts du carburant liée au conflit en Iran a poussé les acheteurs américains vers des hybrides sobres et des véhicules compacts. Les ventes sur neuf mois de six constructeurs japonais (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda et Mitsubishi) ont progressé de 1 % à 4 596 858 unités. Toyota a mené le groupe avec 1 876 614 unités jusqu'à fin septembre, soutenu par les versions hybrides de la berline Camry et du SUV 4Runner. Honda a enregistré une hausse de 4,7 % à 1 149 261 unités sur neuf mois, portée par les versions hybrides de l'Accord et du CR-V, tandis que Nissan a gagné 0,6 % à 716 283 unités grâce aux ventes du pick-up Frontier. Sur la même période, les ventes ont reculé de 1,5 % chez Subaru, de 2,9 % chez Mazda et de 6,6 % chez Mitsubishi.

Recul des véhicules électriques et pression sur le pouvoir d'achat

Cox Automotive estime les ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis au troisième trimestre à environ 4,1 millions d'unités, en baisse de 1 % sur un an. La demande de véhicules électriques s'est fortement contractée après l'expiration du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars en septembre 2025 sous la présidence de Donald Trump, ainsi qu'après les assouplissements des normes fédérales d'émissions. Les données d'août de Cox Automotive montrent que les ventes totales de véhicules électriques aux États-Unis ont reculé de 46,9 % sur un an à 78 895 véhicules. Les difficultés d'accessibilité financière se sont maintenues malgré la baisse des coûts d'emprunt : JD Power a indiqué que la hausse des prix des véhicules et la baisse des valeurs de reprise maintenaient des mensualités élevées. Cox Automotive a relevé un prix de transaction moyen de 50 089 dollars en août, en hausse de 1,9 % par rapport à août 2025. Stellantis a fait état de 324 277 ventes aux États-Unis au troisième trimestre, quasiment stables sur un an, tandis que Hyundai Motor Group devrait atteindre 511 421 unités, dépassant potentiellement Ford à 504 172 unités.