Stellantis suspend la production de ses usines d'assemblage françaises faute de batteries pour véhicules électriques
Stellantis va suspendre temporairement la production sur plusieurs sites d'assemblage français en octobre 2026, invoquant des pénuries de batteries pour véhicules électriques à longue autonomie et la gestion de ses stocks.
Des usines d'assemblage françaises touchées par les arrêts d'octobre
Le constructeur Stellantis a informé les représentants du personnel le 29 septembre 2026 qu'il suspendrait temporairement la production sur plusieurs sites d'assemblage en France au cours du mois d'octobre. L'usine de Sochaux, dans le département du Doubs, arrêtera sa production du 23 au 30 octobre 2026, mettant à l'arrêt les lignes d'assemblage des SUV Peugeot 3008 et Peugeot 5008. Dans l'Ouest, le site de Rennes-La Janais, en Ille-et-Vilaine, s'arrêtera entre le 22 et le 30 octobre 2026, perturbant l'assemblage du Citroën C5 Aircross. Le constructeur a également programmé un arrêt de production à Mulhouse, dans le Haut-Rhin, du 15 au 30 octobre 2026, ainsi qu'une fermeture plus courte à Poissy du 19 au 23 octobre 2026.
- L'usine de Mulhouse arrête l'assemblage de véhicules jusqu'au 30 octobre
- L'usine de Poissy suspend la production jusqu'au 23 octobre
- L'usine de Rennes-La Janais interrompt la production du Citroën C5 Aircross jusqu'au 30 octobre
- Le site de Sochaux arrête la production des Peugeot 3008 et 5008 jusqu'au 30 octobre
Contraintes d'approvisionnement en batteries et volumes de commandes de véhicules électriques
Les arrêts de production de Sochaux et de Rennes tiennent d'abord à un déficit aigu de packs de batteries conçus pour les véhicules électriques à longue autonomie. Stellantis s'approvisionne en cellules longue autonomie auprès d'Automotive Cells Company (ACC), coentreprise détenue avec Mercedes-Benz et TotalEnergies. Si ACC exploite un site de production de batteries en France, le consortium avait déjà renoncé à construire des usines supplémentaires en Allemagne et en Italie après un long recul des achats de véhicules électriques dans la région. Stellantis affirme que la demande de SUV électriques à longue autonomie a fortement rebondi, notamment chez les acheteurs de flottes, dépassant les disponibilités actuelles de composants et créant un risque de stocks de véhicules déséquilibrés.
La demande pour ces versions est forte, en particulier chez les clients flottes, et continue de dépasser les capacités d'approvisionnement actuelles. Dans ce contexte, nous ajustons temporairement notre calendrier de production afin de rester alignés sur les besoins du marché et d'éviter de constituer des stocks de véhicules qui ne correspondent pas à la demande des clients.
Un porte-parole de Stellantis a ajouté que, malgré des progrès substantiels de production chez ACC, le constructeur n'avait pas encore reçu un volume suffisant de batteries pour maintenir un assemblage ininterrompu.
Déséquilibres de marché et perturbations dans les usines européennes
La hausse de la demande européenne de véhicules électriques fait suite à l'escalade du conflit armé impliquant les États-Unis, Israël et l'Iran, qui a perturbé le transit des pétroliers dans le détroit d'Ormuz et porté les prix de détail de l'essence et du gazole en France à des niveaux record. Si la demande de modèles à batterie longue autonomie a progressé, l'appétit des clients pour d'autres gammes s'est affaibli, poussant Stellantis à fermer Mulhouse pendant les deux dernières semaines d'octobre en raison de ventes molles de la Peugeot 308 et d'arrêts de modèles programmés. Les perturbations françaises reflètent des ajustements industriels plus larges dans le réseau européen du constructeur. Stellantis exploite par intermittence son usine de Melfi, dans le sud de l'Italie, en raison de pénuries de composants, et a annoncé des mises au chômage technique temporaires à son site de Mirafiori, dans le nord de l'Italie, du 19 au 30 octobre 2026, en raison de coûts de l'énergie locaux élevés et d'une demande atone pour la Fiat 500 hybride.
Inquiétudes syndicales sur les salaires et le chômage technique cumulé
Les arrêts de travail prévus ont suscité une vive opposition des syndicats représentant le personnel automobile en France. À Rennes, la CFDT a relevé que l'arrêt de sept jours prévu en octobre s'ajoute à douze jours de chômage technique déjà accumulés depuis le début de 2026, dont un arrêt printanier provoqué par des pénuries de boîtes de vitesses hybrides. Laurent Valy, représentant CFDT interrogé par Ici Armorique, avertit que la combinaison de salaires réduits au titre de l'activité partielle et de prix des carburants plus élevés menace les budgets des ménages et risque de créer de vives tensions dans les bassins industriels.
Ces sept jours de chômage technique s'ajoutent à la douzaine de jours déjà enregistrés depuis le début de l'année.
