Porsche supprime 9 000 emplois et mise sur des voitures plus chères dans son plan de redressement à l'horizon 2035

Privilégier la valeur plutôt que le volume

Le directeur général de Porsche, Michael Leiters, a présenté une stratégie de redressement intitulée Sportwagenschmiede 2035 lors de la journée des marchés financiers de l'entreprise à Weissach. M. Leiters, qui a pris la direction du constructeur en janvier, a conservé le terme allemand pour mettre l'accent sur l'artisanat et l'esprit d'entreprise sur l'ensemble des marchés mondiaux. Le plan réduit la taille opérationnelle de Porsche et fixe un seuil de rentabilité inférieur à 200 000 véhicules par an, contre des structures passées calibrées pour 350 000 à 400 000 unités. Pour compenser des volumes de production plus faibles, Porsche prévoit de porter le prix de vente moyen de ses 10 000 véhicules les plus chers de 270 000 euros à 330 000 euros d'ici 2030. La part des modèles de très haut de gamme dans le portefeuille doit passer d'un tiers à 45 %.

Nous voulons renforcer encore notre positionnement, protéger l'exclusivité de Porsche et gagner du pouvoir de fixation des prix.

Réduction des effectifs et coupes dans les coûts

La restructuration suppose de réduire les effectifs totaux de Porsche de 25 % d'ici environ 2030, soit la suppression d'environ 9 000 postes dans les activités directes et indirectes, avec un objectif stratégique de réduction de 30 %. Les postes d'encadrement diminueront de 40 %. Les effectifs de l'entreprise étaient passés d'environ 25 000 salariés en 2015 à plus de 40 000. À l'été 2026, la direction et les représentants du personnel ont convenu de 5 000 suppressions de postes dans la région de Stuttgart, tout en excluant les licenciements contraints jusqu'en 2035, ainsi que des réductions sur le site de Leipzig et dans les filiales. Porsche prévoit également de réduire ses dépenses de développement de véhicules de jusqu'à 20 % et de multiplier par six les revenus tirés de la personnalisation sur mesure et de la restauration de voitures classiques.

Prolongation du déploiement des moteurs thermiques

Porsche ajuste sa feuille de route sur les motorisations en allouant des capitaux supplémentaires aux moteurs à combustion interne et aux plateformes hybrides rechargeables. Les véhicules conventionnels et hybrides devraient représenter environ 67 % des livraisons après 2030, avec trois modèles non électriques à l'étude. La gamme comprend une version à essence du Macan et un SUV de luxe plus grand en 2028, accompagnés d'une supercar à moteur central positionnée au-dessus de la 911. Porsche a également présenté un prototype de 718 Boxster électrique équipé d'une boîte manuelle simulée, conduit à 240 kilomètres par heure par le champion de rallye Walter Röhrl, 79 ans, sur le site de Weissach, avant son lancement prévu début 2027.

Pour de nombreux clients de Porsche dans le monde, les moteurs à combustion continuent de jouer un rôle extrêmement important.

Objectifs de marge et pressions du marché

La stratégie répond à de fortes contractions des résultats et à des évolutions de marché en Chine et aux États-Unis. En 2025, le résultat après impôts a chuté de 91,4 % à 310 millions d'euros, la marge opérationnelle tombant à 1,1 % pour environ 280 000 véhicules livrés, contre 18 % et 320 000 livraisons en 2023. L'action Porsche a reculé de 10 % en 2026, touchant un plus bas historique en mars, tandis que la maison mère Volkswagen a passé une dépréciation de six milliards d'euros sur sa participation de 75 % en septembre. Selon les nouveaux objectifs, Porsche visera une marge opérationnelle de 10 à 15 % et une marge de flux de trésorerie nette de 9 à 12 % d'ici 2030, remplaçant l'objectif de marge de 20 % fixé par son prédécesseur Oliver Blume lors de l'introduction en Bourse de 2022. Porsche s'attend à ce que la Chine représente 10 % des livraisons d'ici 2030, contre plus d'un tiers historiquement.