Lufthansa relève son bénéfice du troisième trimestre mais abaisse ses prévisions 2026 sur les coûts de carburant

Un bénéfice trimestriel supérieur aux attentes

Lufthansa a publié mardi 3 novembre ses résultats du troisième trimestre, avec un bénéfice opérationnel ajusté de 1,4 milliard d'euros, en hausse de 6 % sur un an et supérieur aux 1,37 milliard d'euros attendus en moyenne par les analystes. Le chiffre d'affaires a progressé de 9 % à 12,2 milliards d'euros, également légèrement au-dessus des prévisions. Le bénéfice net est donné à 1,25 milliard d'euros par Il Sole 24 Ore et à 1,26 milliard d'euros par stern, contre 966 millions d'euros un an plus tôt, soit une hausse d'environ 30 %. La marge opérationnelle ajustée s'est repliée à 11,5 %, contre 11,9 %, alors que le groupe affirme que la hausse des revenus et la discipline sur les coûts ont plus que compensé les dépenses supplémentaires de carburant.

Attente moyenne des analystes1,37

Bénéfice opérationnel ajusté publié au T3 20261,4

Attente moyenne des analystes

1.37 mds EUR

Bénéfice opérationnel ajusté publié au T3 2026

1.4 mds EUR

Données tirées du texte de l’article

Le directeur général Carsten Spohr a déclaré dans un communiqué que la hausse des revenus et un contrôle strict des coûts avaient couvert la facture de carburant plus élevée.

« Avec des revenus en hausse dans un contexte de demande toujours élevée et une discipline stricte sur les coûts, nous avons pu plus que compenser l'augmentation des coûts de carburant d'environ un demi-milliard d'euros. »

La facture de carburant s'alourdit

Les coûts de carburant aviation ont augmenté de plus d'un demi-milliard d'euros au cours du trimestre, une hausse que le groupe attribue à la guerre en Iran. Au début du conflit, la direction prévoyait des coûts de carburant supplémentaires d'environ 1,5 milliard d'euros pour l'année, tablant sur une fin rapide du conflit dans le golfe Persique. Aucune paix n'est encore intervenue au Moyen-Orient, même si des discussions diplomatiques sont en cours. Le groupe anticipe désormais une hausse des coûts de carburant d'environ 2 milliards d'euros en 2026, pour une dépense totale de 9,3 milliards d'euros, soit 600 millions d'euros de plus que dans sa prévision estivale. Fin septembre, M. Spohr avait déclaré aux journalistes que le chiffre serait probablement plus élevé d'ici la fin de l'année. La prévision de bénéfice opérationnel 2026 a été ramenée à une fourchette de 1,7 à 2 milliards d'euros, contre 1,7 à 2,2 milliards auparavant, tandis que la croissance des capacités devrait rester stable.

Prévision précédente1,5

Prévision actuelle2

Prévision précédente

1.5 mds EUR

Prévision actuelle

2 mds EUR

Données tirées du texte de l’article

La demande premium soutient le trimestre

La demande de cabines premium reste élevée et c'est elle qui soutient les résultats. La premium economy, la classe affaires et la première classe sont les produits les plus rentables de la compagnie. Lufthansa est couverte pour plus de 60 % de ses besoins en carburant de l'an prochain, mais cette couverture diminue à mesure que l'on regarde plus loin. M. Spohr a déclaré à plusieurs reprises être surpris de la stabilité de l'activité premium. Les compagnies du réseau (Lufthansa Classic, Swiss, Brussels Airlines, Austrian Airlines et ITA) ont porté leur revenu moyen de 6,8 %, ce que le groupe attribue principalement aux billets premium et aux liaisons vers l'Asie et l'Amérique du Nord. Lufthansa indique que le trafic vers ces régions a également été soutenu, ce qui a renforcé sa résistance.

Le fret, la maintenance et la marque principale

Lufthansa Cargo a triplé son bénéfice opérationnel au cours du trimestre et Lufthansa Technik a nettement gagné davantage avec la maintenance des appareils. Les économies de coûts ont également contribué à absorber la hausse du carburant. Toutes les compagnies du groupe, hormis la marque principale Lufthansa Airlines, ont amélioré leurs résultats. Le directeur financier Till Streichert a déclaré que le bénéfice opérationnel annuel dépendrait de la demande, des coûts de carburant et de la performance de Lufthansa Cargo au quatrième trimestre. Lufthansa Airlines est la marque principale en difficulté du groupe, et l'objectif de la direction est une marge opérationnelle ajustée de 8 à 10 % d'ici 2030, ce qui dépend du redressement de cette marque.

Spohr critique le marché allemand

Dans un entretien au SPIEGEL, M. Spohr a déploré que le temps de travail en Allemagne soit faible en comparaison internationale et que la cogestion et les conventions collectives réduisent la flexibilité. Il a déclaré rester insatisfait de l'évolution du marché allemand malgré les résultats du trimestre. Ces propos interviennent alors que le groupe annonce une hausse de son bénéfice au troisième trimestre. L'entretien portait sur le marché intérieur plutôt que sur les chiffres financiers du groupe.