L'Italie reporte d'un an l'interdiction des véhicules diesel Euro 5 dans la vallée du Pô, à octobre 2027

Décision du Conseil des ministres et portée régionale

Le Conseil des ministres italien a approuvé un décret-loi le 24 septembre 2026 reportant l'interdiction des véhicules diesel Euro 5 dans la vallée du Pô. Les restrictions devaient entrer en vigueur le 1er octobre 2026 dans quatre régions du nord : le Piémont, la Lombardie, la Vénétie et l'Émilie-Romagne. Selon la nouvelle législation approuvée, signée par la Première ministre Giorgia Meloni et le ministre des Transports Matteo Salvini, la date d'application est repoussée d'un an complet au 1er octobre 2027. La mesure concerne principalement dix-huit grands centres urbains de plus de 100 000 habitants répartis sur les quatre territoires régionaux. Les restrictions reportées s'appliquent aussi bien aux voitures particulières qu'aux véhicules de transport commercial des catégories N1, N2 et N3 fabriqués entre 2011 et 2015.

Parc automobile et justification économique

Le ministère des Infrastructures et des Transports a justifié cette intervention législative urgente en citant les chiffres d'immatriculation des véhicules dans le nord de l'Italie. Dans l'ensemble du pays, environ 3,5 millions de voitures particulières et 600 000 véhicules commerciaux dépendent des motorisations diesel Euro 5. Dans le bassin de la vallée du Pô, plus de 1,2 million de voitures particulières et 200 000 véhicules commerciaux sont encore en circulation. Le rapport technique accompagnant le décret a souligné la nécessité d'éviter de graves perturbations de la mobilité des citoyens, de la continuité du fret public et des chaînes d'approvisionnement industrielles régionales. La nouvelle législation modifie directement un précédent décret-loi adopté le 12 septembre 2023, accordant aux administrations régionales une marge de manœuvre supplémentaire dans la structuration de leurs stratégies locales de qualité de l'air.

Voitures particulières Italie3,5

Véhicules commerciaux Italie0,6

Voitures particulières vallée du Pô1,2

Véhicules commerciaux vallée du Pô0,2

Voitures particulières Italie

3.5 millions de véhicules

Véhicules commerciaux Italie

0.6 millions de véhicules

Voitures particulières vallée du Pô

1.2 millions de véhicules

Véhicules commerciaux vallée du Pô

0.2 millions de véhicules

Données tirées du texte de l’article

Réponse ministérielle et réglementation européenne

Matteo Salvini a présenté le décret comme une intervention visant à protéger les ménages et les activités commerciales contre des interdictions brutales de véhicules. Il a déclaré que plus de 500 000 travailleurs rien qu'en Lombardie conserveront la possibilité de se déplacer librement sans être confrontés à des obligations immédiates de remplacement de véhicule. Salvini a fait référence aux cadres réglementaires européens de 2007, affirmant que les conducteurs conservent leurs véhicules Euro 5 en raison de contraintes financières plutôt que par choix. Le ministre a déclaré que le gouvernement national a répondu avec bon sens aux mandats de l'Union européenne pour privilégier les intérêts économiques nationaux.

« C'est un résultat important qui répond aux besoins concrets des familles, des travailleurs et du système productif, en évitant un blocage généralisé qui aurait eu des conséquences significatives sur la mobilité et les activités économiques. »

Plans régionaux et conformité environnementale

Avant le report national, les quatre administrations régionales du nord avaient conçu des calendriers et des mécanismes d'application distincts pour atteindre les objectifs environnementaux. La Lombardie prévoyait d'appliquer l'interdiction des véhicules toute l'année en semaine de 07h30 à 19h30, à l'exclusion des automobilistes inscrits à son programme payant de suivi kilométrique Move-In. La Vénétie avait défini des restrictions saisonnières annuelles d'octobre à avril, correspondant aux interdictions prévues par le Piémont d'octobre au 30 avril. L'Émilie-Romagne avait programmé ses limitations structurelles du diesel d'octobre au 31 mars de chaque année. Le report national permet aux autorités régionales de mettre en œuvre des mesures compensatoires alternatives, tandis que les prix du gazole dans l'Union européenne ont atteint 2,23 euros le litre, contre 2,16 euros la semaine précédente. Les données de la Commission européenne montrent que les prix du gazole ont établi des records dans dix-neuf États membres au cours de la même période.