Les voitures électriques chinoises coûtent jusqu'à 870 euros de plus à assurer en tous risques

Des primes presque doublées pour les VE chinois

Les voitures électriques chinoises sont souvent moins chères à l'achat, mais leur assurance tous risques (Vollkasko) est fréquemment bien plus onéreuse. Une analyse de Verivox constate que les VE chinois coûtent presque deux fois plus cher à assurer en tous risques que les voitures neuves d'Europe, des États-Unis, du Japon et de Corée du Sud. Selon le modèle, la prime annuelle dépasse de jusqu'à 870 euros celle d'une voiture comparable venue d'Europe ou du reste de l'Asie. Les modèles de Nio, Leapmotor et MG sont parfois nettement plus chers que leurs équivalents européens établis. La garantie tous risques couvre les dommages au véhicule assuré, en plus de la responsabilité civile obligatoire que tout conducteur doit souscrire.

L'exemple d'un conducteur berlinois

Verivox a calculé chaque cas pour un conducteur hypothétique de 45 ans à Berlin, bénéficiant d'un bonus de 15 et parcourant 12 000 km par an. Les véhicules comparés sont proches en segment, carrosserie, puissance, accélération, vitesse de pointe, autonomie et poids. Les conducteurs d'environ 45 ans paient moins que les très jeunes conducteurs ou que les conducteurs plus âgés, ces derniers causant des dommages moyens plus élevés que les quadragénaires. Selon ces hypothèses, une Nio EL6 coûte 60 %, soit 729 euros, de plus à assurer qu'une Tesla Model Y. Une Leapmotor T03 est 33 %, soit 199 euros, plus chère qu'une Fiat 500 Electric comparable, et une MG4 Electric coûte 12 %, soit 93 euros, de plus qu'une VW ID.3.

Nio EL6 vs Tesla Model Y729

Leapmotor T03 vs Fiat 500 Electric199

MG4 Electric vs VW ID.393

Nio EL6 vs Tesla Model Y

729 EUR

Leapmotor T03 vs Fiat 500 Electric

199 EUR

MG4 Electric vs VW ID.3

93 EUR

Données tirées du texte de l’article

Pourquoi les assureurs classent ces modèles plus haut

Verivox attribue l'écart principalement aux classes de type (Typklassen) que les assureurs attribuent, et non à un désavantage propre aux modèles chinois. Les nouveaux modèles sont placés dans des classes plus élevées parce que les assureurs doivent estimer le risque de dommages et les coûts de réparation avant de disposer de données de sinistralité. Le directeur général de Verivox, Aljoscha Ziller, explique cette logique :

« Pour les nouveaux modèles, le risque de dommages et les coûts de réparation ne peuvent souvent qu'être estimés, si bien qu'ils sont placés par précaution dans des classes de type plus élevées. »

Beaucoup de constructeurs chinois ne sont présents sur le marché allemand que depuis quelques années : les assureurs manquent d'expérience sur ces producteurs, sur le coût des pièces détachées et sur leur disponibilité. Les primes ne peuvent donc pas s'appuyer sur des séries antérieures similaires, comme c'est le cas pour les nouveaux modèles des constructeurs établis.

Des classes attendues à la baisse

Verivox indique que les classes s'améliorent progressivement. Ses moyennes pour 2027 placent BYD en classe de type 27 et Skoda à 20, tandis que Tesla se situe à 26, Leapmotor à 24 et Fiat à 22,5. Nio, dont les voitures électriques sont sur le marché depuis plus longtemps mais sont rarement achetées, est classé à 29 en moyenne.

BYD27

Skoda20

Nio29

Tesla26

Leapmotor24

Fiat22,5

BYD

27

Skoda

20

Nio

29

Tesla

26

Leapmotor

24

Fiat

22.5

Données tirées du texte de l’article

Une analyse antérieure du Allianz Zentrum für Technik avait constaté que les voitures chinoises avaient gagné 1,5 classe de type depuis 2024, tandis que les constructeurs européens en avaient perdu 0,5. Verivox ajoute que certains modèles chinois sont déjà moins chers à assurer que des modèles comparables de constructeurs établis.