Les régions automobiles allemandes demandent à l'UE d'étendre les droits de douane sur les hybrides chinois et de réviser l'interdiction des moteurs à combustion en 2035

Une alliance transpartisane met en garde contre des dommages irréversibles pour l'industrie

Les dirigeants des trois plus grands Länder automobiles d'Allemagne ont envoyé un document conjoint à l'Union européenne et au gouvernement fédéral allemand, demandant un soutien coordonné pour les constructeurs automobiles et les équipementiers. Markus Söder de Bavière (CSU), Cem Özdemir du Bade-Wurtemberg (Verts) et Olaf Lies de Basse-Saxe (SPD) décrivent le secteur comme le fondement économique de l'Allemagne et de l'Europe. Le document précise que 52 000 emplois ont été perdus dans l'industrie automobile allemande en 2025 seulement. Söder a noté que le secteur génère 180 milliards d'euros de revenus annuels en Bavière. Les trois ministres-présidents ont averti que sans des conditions de marché intérieur compétitives, des outils de protection efficaces et un commerce équitable dans le cadre des règles de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), le secteur risque des dommages à long terme.

Défense commerciale et alliances européennes pour les batteries

Le document conjoint demande à la Commission européenne d'étendre les enquêtes anti-subventions et les droits de douane compensateurs sur les véhicules chinois aux modèles hybrides rechargeables, qui entrent sur les marchés européens sans les droits appliqués aux voitures électriques à batterie. Les ministres-présidents préconisent également des exigences modérées de contenu local dans le cadre d'une approche « Made with Europe », couvrant les membres de l'Espace économique européen et les partenaires de libre-échange. À la suite d'une réunion avec le comité d'entreprise de Volkswagen à Wolfsburg, le ministre fédéral des Finances, Lars Klingbeil, a suggéré que les constructeurs chinois pourraient être tenus d'établir des coentreprises avec des partenaires européens pour vendre des véhicules dans l'UE. Pour réduire la dépendance aux chaînes d'approvisionnement asiatiques en batteries, les ministres-présidents ont appelé à une coopération transfrontalière sur le modèle du consortium aéronautique Airbus, arguant que le programme européen Battery Booster est insuffisant à lui seul.

« Dans l'ensemble, nous devons nous concentrer beaucoup plus sur l'innovation et la haute technologie, car c'est là que se trouvent la prospérité et les emplois futurs. »

Révisions proposées des objectifs européens en matière d'émissions et de moteurs à combustion

Les dirigeants régionaux ont demandé à Bruxelles de réviser son cadre réglementaire climatique pour les transports, en proposant notamment de sortir du calendrier prévu pour la suppression progressive des véhicules à moteur à combustion en Europe d'ici 2035. Ils ont demandé que l'objectif européen de réduction des émissions de CO₂ des flottes soit ramené à 90 % sans conditions collatérales, parallèlement à un calendrier anticipé pour la révision des émissions de CO₂ des camions commerciaux. Selon leur proposition, les véhicules fonctionnant entièrement aux carburants renouvelables seraient considérés comme des véhicules à zéro émission, tandis que l'utilisation d'acier vert et de carburants de synthèse compterait dans les objectifs de conformité des constructeurs. Söder a appelé à une ouverture technologique et à la fin des interdictions rigides, estimant que les moteurs à combustion de haute technologie ont encore un rôle à jouer aux côtés de l'électrification.

Coûts de l'énergie et mesures pour le marché intérieur

Sur le plan intérieur, les trois ministres-présidents ont demandé au gouvernement fédéral allemand de baisser les prix de l'électricité industrielle, de réduire les frais de réseau et de diminuer les taxes sur l'électricité afin de stabiliser les coûts d'exploitation. Lies a souligné qu'il est nécessaire de réduire les coûts de recharge des véhicules par des allègements fiscaux pour maintenir l'adoption des véhicules électriques dans toutes les catégories de consommateurs. Le document conjoint propose également d'étendre les subventions à l'achat de l'État aux véhicules électriques d'occasion, de développer des cadres réglementaires pour la conduite autonome et d'assouplir les règles européennes en matière d'aides d'État afin de permettre les investissements technologiques dans les pôles automobiles établis.

« Le prix de la recharge doit être réduit au minimum grâce à une faible taxe sur l'électricité. »