Les livraisons de Porsche reculent de 16 % en neuf mois, la demande chinoise faiblit

Des ventes en baisse sur les principaux marchés

Porsche a livré 16 % de véhicules en moins dans le monde au cours des neuf premiers mois de 2026, a annoncé l'entreprise vendredi. La faiblesse de la demande en Chine, l'arrêt progressif de la ligne 718 et la priorité donnée à la valeur de la marque plutôt qu'aux volumes ont continué de peser sur les ventes. Les livraisons en Chine ont reculé de 33 % sur la même période. Le Wall Street Journal cite également une forte demande pour le Macan entièrement électrique sur la même période, ainsi que la fin de la production de la ligne 718 à moteur thermique. Matthias Becker, membre du directoire chargé des ventes et du marketing, a présenté la stratégie de l'entreprise en termes de produit plutôt que de volume d'unités.

Notre priorité va à des voitures de sport très désirables, à des dérivés attractifs et à la poursuite de l'extension de notre offre de personnalisation.

Renault veut des droits de douane britanniques sur les voitures chinoises

Le directeur général du groupe Renault, Francois Provost, a déclaré au Independent, à la veille du Mondial de l'automobile de Paris la semaine prochaine, que le Royaume-Uni devrait suivre l'UE et imposer des droits de douane allant jusqu'à 35 % sur les voitures de fabrication chinoise qu'il importe. Il plaide pour un accord entre l'UE et le Royaume-Uni dans lequel les capacités britanniques existantes seraient traitées comme partie intégrante de l'écosystème automobile européen. Le projet d'Industrial Accelerator Act (IAA) de l'UE vise à faire produire davantage de voitures, de batteries et de technologies propres au sein du bloc, en utilisant les dépenses publiques pour soutenir l'emploi local. Les voitures fabriquées au Royaume-Uni ne sont pas automatiquement incluses dans ces plans Made in Europe, et la Society of Motor Manufacturers and Traders avertit qu'elles pourraient être exclues des incitations et des marchés publics si les propositions ne changent pas. L'inclusion de la Grande-Bretagne pourrait dépendre de l'alignement du gouvernement britannique sur les droits de douane de l'UE visant les voitures chinoises importées. Interrogé sur la question de savoir si le Royaume-Uni devrait faire face aux mêmes droits de douane que l'UE, Provost a répondu qu'il le pensait.

La position de Renault sur ce sujet est très, très claire : le Royaume-Uni fait partie de l'écosystème européen depuis des siècles.

Provost a également déclaré que le Royaume-Uni ne devrait admettre que les concurrents chinois qui s'engagent à investir massivement, et il a estimé que les termes de tout accord comptaient. Le dirigeant de Renault a qualifié le Royaume-Uni de marché très important pour l'entreprise.

Ce serait stupide, car il y a un concurrent chinois qui se tourne vers l'UE et le Royaume-Uni sans que l'on trouve un accord ensemble.

Les marques chinoises gagnent du terrain au Royaume-Uni

Les marques chinoises ont progressé rapidement au Royaume-Uni, le Jaecoo 7 arrivant en tête des immatriculations en septembre, le mois du changement de plaque. Les marques chinoises ont représenté près de 20 % de l'ensemble du marché britannique depuis le début de l'année. Provost a déclaré que la technologie de Renault soutenait la comparaison, citant la conduite autonome, la connectivité et l'IA embarquée avec Gemini. Il a également soutenu que des modèles Renault comme la Renault Five et la Twingo égalent ou dépassent leurs rivaux chinois en Europe.

Les voitures Renault aujourd'hui en Europe sont au niveau, voire meilleures, que n'importe quelle voiture chinoise.