Les compagnies aériennes espagnoles programment 5,5 % de sièges en plus pour l'hiver mais avertissent d'un été 2027 plus difficile

Une hausse inégale des sièges d'hiver en Espagne

L'Asociación de Líneas Aéreas (ALA), qui représente des compagnies couvrant 85 % du trafic aérien espagnol, a présenté ses prévisions d'hiver le lundi 26 octobre 2026. Les compagnies ont programmé 145,6 millions de sièges pour une saison qui court jusqu'en mars 2027, soit 5,5 % de plus qu'un an plus tôt. L'association n'exclut pas des ajustements ultérieurs des programmes en raison de l'incertitude géopolitique et de la hausse des coûts du carburant. La croissance varie fortement selon les aéroports : Madrid-Barajas gagne 9,7 % pour atteindre 37 millions de sièges, tandis que Barcelone-El Prat progresse de 1,9 % à 26 millions. Les Baléares totalisent 10,37 millions de sièges, en hausse de 4,4 %, avec Palma en croissance de 6 % à 7,98 millions et Minorque de 1,2 % à 700 392. Les Canaries sont stables et l'Andalousie progresse de plus de 4 %.

Madrid-Barajas9,7%

Palma6%

Barcelona-El Prat1,9%

Minorque1,2%

Madrid-Barajas

9.7 %

Palma

6 %

Barcelona-El Prat

1.9 %

Minorque

1.2 %

Données tirées du texte de l’article

Le trafic estival ralentit sous l'effet du carburant

Entre avril et septembre 2026, environ 1,35 million de vols commerciaux ont été enregistrés, soit 4,7 % de plus que l'été précédent. Le nombre de passagers a augmenté de 4,4 % pour atteindre environ 191 à 192 millions : la croissance des vols a donc dépassé celle des passagers pour la première fois cet été. ALA attribue cet écart aux taux de remplissage, affectés par les prix du kérosène.

« Les taux de remplissage commencent à souffrir de l'impact des prix du kérosène. »

Le carburant d'aviation a parfois approché 1 600 dollars la tonne, plus du double de son niveau d'avant la guerre en Iran, et il représente environ 30 % des coûts des compagnies. La plupart des transporteurs ont couvert entre 60 % et 80 % de leur consommation à des prix proches de ceux d'avant-guerre, laissant le reste exposé au marché.

Vols d'été4,7%

Passagers d'été4,4%

Sièges d'hiver5,5%

Vols d'été

4.7 %

Passagers d'été

4.4 %

Sièges d'hiver

5.5 %

Données tirées du texte de l’article

La couverture se réduit pour l'été prochain

L'avertissement de Javier Gándara porte sur l'été prochain, qu'il a décrit en ces termes :

« L'été prochain est le plus incertain depuis l'époque du Covid-19. »

La couverture actuelle pour cet hiver est estimée entre 60 % et 80 % de l'exposition au kérosène. Pour l'an prochain, l'association s'attend à beaucoup moins, avec une couverture comprise entre 15 % et 40 % selon les estimations rapportées, et certaines compagnies proches de 15 %. Javier Gándara a indiqué que si les prix du carburant restent à leurs niveaux actuels, les compagnies pourraient répercuter la hausse sur les passagers ou l'absorber par des marges plus faibles.

« Les coûts pourraient augmenter sensiblement l'an prochain si le carburant ne baisse pas, et chaque entreprise décidera de les répercuter sur les tarifs ou sur ses marges. »

Tarifs, règles sur les émissions et capacité aéroportuaire

Michael O'Leary, de Ryanair, a prédit des hausses de tarifs pouvant atteindre 20 %, un chiffre que Javier Gándara n'a pas voulu commenter. ALA demande à l'Union européenne de réviser le système d'échange de quotas d'émission afin qu'il tienne compte du surcoût du carburant d'aviation durable (SAF), qui coûte trois à huit fois plus cher que le kérosène conventionnel. L'association juge insuffisants les 110 millions de quotas réservés au SAF et en réclame 500 millions pour compenser les coûts créés par les règles RefuelEU. WizzAir, la compagnie à bas coûts hongroise, a annoncé l'ouverture d'une base à Madrid, d'où elle développera ses liaisons avec des Airbus A321. ALA ne donne pas d'explication à l'écart entre Madrid et Barcelone et ne prend pas position sur la cogestion des aéroports.

Et maintenant

Le trafic passagers a atteint 257 millions jusqu'en septembre, en hausse de 4,1 %, et l'association s'attend à un nouveau record annuel. ALA reconnaît que les chiffres de l'hiver pourraient évoluer, certaines compagnies pouvant annoncer des coupes dans leurs programmes définitifs ou les passagers pouvant voyager moins en raison d'un pouvoir d'achat réduit. Javier Gándara a déclaré que les perspectives de l'été prochain dépendent du Moyen-Orient et que, si la situation ne s'améliore pas, l'été à venir deviendra très difficile.