Le pont du 25-Avril de Lisbonne célèbre ses 60 ans avec un spectacle de drones et un entretien annuel de 1,6 million d'euros

Un anniversaire en diamant sur le Tage

Le Ponte 25 de Abril, pont suspendu reliant Lisbonne et Almada de part et d'autre du Tage, marque son 60e anniversaire le 6 août 2026. IP, Lusoponte et Fertagus ont organisé un spectacle de drones 3D de 10 minutes avec environ 500 drones projetés depuis la rive sud près du Cristo Rei, visible depuis le quartier des Docas à Lisbonne. Les trois entreprises ont qualifié cette célébration de reconnaissance du rôle que le pont continue de jouer dans la vie économique, sociale et urbaine du pays.

Cette célébration conjointe représente la reconnaissance du rôle que la Ponte 25 de Abril continue de jouer dans la vie économique, sociale et urbaine du pays, restant une infrastructure stratégique, mais aussi un lieu de mémoire et d'identité partagée

De Salazar au 25 de Abril

L'idée de relier Lisbonne et Almada a émergé dans les années 1870, mais la construction n'a commencé que le 5 novembre 1962, sous l'Estado Novo. Près de quatre ans et 3 000 ouvriers quotidiens plus tard, le pont a été inauguré le 6 août 1966 sous le nom de Ponte Salazar, en hommage au dictateur qui occupait le poste de président du Conseil des ministres. Quatre ouvriers sont morts pendant la construction, selon les données de l'Estado Novo. Après la Révolution des Œillets de 1974, le pont a été rebaptisé Ponte 25 de Abril. Le coût initial était d'environ 2 millions de contos (environ 10 millions d'euros) selon SIC Noticias, ou 2,2 millions de contos (environ 11 millions d'euros) selon Correio da Manha, sans ajustement à l'inflation.

Échelle technique

Le pont est le plus grand pont suspendu d'Europe supportant à la fois la circulation routière et ferroviaire, avec une longueur totale de 2,3 kilomètres et une portée centrale de plus d'un kilomètre. SAPO et Noticias ao Minuto rapportent que les tours principales s'élèvent à 196 mètres au-dessus du niveau de l'eau, tandis que Correio da Manha indique 190 mètres. Le pilier sud s'étend à 80 mètres sous l'eau. La construction a utilisé 72 600 tonnes d'acier et 74.196 kilomètres de câbles en acier. Le tablier se trouve à environ 70 mètres au-dessus du Tage. La structure a été conçue pour fléchir : le tablier ferroviaire peut osciller jusqu'à 75 centimètres de chaque côté, et les sommets des tours peuvent se déplacer jusqu'à 1 mètre, offrant une résistance au vent et aux séismes.

Entretien et sécurité contestée

IP a déclaré que le pont est sous inspection et entretien permanents par une équipe interne dédiée, avec un investissement annuel moyen d'environ 1,6 million d'euros couvrant les inspections, les matériaux, l'équipement, les études et le conseil. L'agence travaille avec l'ISQ (Institut de soudure et de qualité) et le LNEC (Laboratoire national de génie civil) pour la surveillance structurelle, tandis que le concepteur original, l'entreprise américaine Parsons, continue de suivre la structure. La dernière réhabilitation a été achevée en mars 2024, et des études sont en cours pour un projet de peinture générale. En septembre 2025, Bruno Mascarenhas, membre du parti Chega à Lisbonne, a déclaré à l'assemblée municipale que le pont était « dans un état inquiétant concernant ses appuis ».

IP a répondu que ses activités garantissent que le pont continue de répondre aux normes les plus élevées de sécurité, de fiabilité et de performance.

Les activités d'inspection, de surveillance et d'entretien réalisées garantissent que la Ponte 25 de Abril continue de répondre aux normes les plus élevées de sécurité, de fiabilité et de performance, préservant une infrastructure emblématique qui, chaque jour, garantit la traversée du Tage à des centaines de milliers de personnes

Trafic quotidien et impact régional

Plus de 300 000 personnes traversent le pont quotidiennement, avec environ 150 000 véhicules et 174 trains par jour. Avant le pont, les déplacements entre Lisbonne et la rive sud reposaient principalement sur des bateaux, limitant les mouvements de personnes et de marchandises. La connexion a stimulé l'urbanisation de la péninsule de Setúbal avec une croissance démographique significative. Initialement réservé à la route, le pont a reçu un tablier ferroviaire le 29 juillet 1999, lorsque le pont inférieur est entré en service. Les voies routières ont été élargies au fil des ans pour répondre à la demande croissante.