Le cabinet néerlandais consacre 18 milliards d'euros à l'entretien et reporte les projets A50 et Ameland

L'entretien reçoit les moyens

Vendredi 16 octobre, le ministre Vincent Karremans (VVD) et la secrétaire d'État Annet Bertram (CDA) ont présenté la nouvelle liste de priorités du cabinet en matière d'infrastructures. Quelque 18 milliards d'euros seront consacrés à l'entretien des ponts, écluses, voies ferrées et routes existants, et 2,4 milliards supplémentaires sont mis de côté pour les retards sur les projets en cours jusqu'en 2030. Le ministère fait face à un déficit de 80 milliards d'euros à l'horizon 2040, ce qui a contraint à réexaminer la quasi-totalité des grands projets. Le Mobiliteitsfonds et le Deltafonds, qui financent l'entretien et la construction, sont les fonds concernés.

Karremans a déclaré que les infrastructures vieillissent et nécessitent une attention particulière.

Nos infrastructures sont vétustes, et nous le constatons de plus en plus.

Les projets qui se poursuivent

Le renouvellement du Haringvlietbrug et le remplacement du Merwedebrug restent sur la liste, et le Haringvlietbrug transporte environ 66 000 personnes par jour sur l'A29. L'écluse et la station de pompage d'IJmuiden reçoivent 2,3 milliards d'euros et sont présentées comme la priorité absolue, en raison de leur rôle dans la sécurité nationale. Les viaducs de la ligne à grande vitesse entre Amsterdam et Breda, avec le système de signalisation ferroviaire ERTMS, coûtent 3,5 milliards d'euros au total. La Nedersaksenlijn entre Twente et Groningue se poursuit pour 2 milliards d'euros, et les 100 millions d'euros pour le goulot d'étranglement de Meppel sont maintenus. Enschede et Hengelo reçoivent une part de 355 millions d'euros, partagée avec d'autres villes, pour des infrastructures desservant un site de logements où environ 10 000 habitations sont prévues. Le contournement de Mariënheem conserve son financement, et l'élargissement de l'A6 entre Almere et Lelystad garde 157 millions d'euros.

Les projets reportés

L'extension du Randstadrail et du réseau de métro de Rotterdam ne répond pas aux critères, libérant 270 millions d'euros selon le NRC. La rénovation de l'A27 et de l'A12 sur le périphérique d'Utrecht est également abandonnée, ce qui laisse près d'un milliard d'euros supplémentaires disponibles. L'élargissement de l'A50 entre Nimègue et Oss est reporté, faute d'espace pour l'azote et parce que le projet est à l'arrêt depuis 2024. Le tronçon de la N35 entre Nijverdal et Wierden est mis en attente, et les 35 millions d'euros pour l'A28 entre Amersfoort et Hoogeveen sont supprimés. Aucun crédit n'est alloué à l'amélioration de l'accès à Ameland, où environ 250 millions d'euros réservés à cet effet vont désormais à d'autres projets. L'élargissement des écluses de l'Afsluitdijk à Kornwerderzand n'est pas prévu pour l'instant. La N36 conserve ses 240 millions d'euros, mais une glissière centrale sur tout le tracé nécessiterait 105 millions supplémentaires, et les sections les plus dangereuses sont prioritaires, les travaux devant débuter en 2029.

Réactions régionales

À Hardenberg, l'échevin Piet-Cees van der Wel s'est dit soulagé que la N36 et la Nedersaksenlijn aient été épargnées. Il a souligné que des moyens supplémentaires restent nécessaires pour sécuriser l'ensemble de la N36.

Je suis soulagé que ces deux projets soient intacts. Nous devrions nous en réjouir en tant que région.

En Overijssel, le député Martijn Dadema s'est félicité de la poursuite des mesures sur la N36 et d'autres routes, et a déclaré que la province s'était inquiétée de signaux sérieux selon lesquels le cabinet réduirait de nombreux projets. L'Overijssel presse le cabinet, avec d'autres régions, d'adopter une vision à long terme sur l'accessibilité, un système de financement différent et davantage de moyens.