Accord de Trump sur le diesel russe : aucune cargaison n'atteint les États-Unis, des pétroliers changent de cap

Les exportations doublent, mais aucune cargaison n'atteint l'Amérique

En octobre, la Russie a expédié 271 000 barils de diesel par jour vers les marchés étrangers, contre 135 000 en septembre, selon les données de suivi maritime de Kpler. Cette hausse fait suite à l'annonce par Donald Trump, le 9 octobre, d'un accord avec Vladimir Poutine visant à augmenter les livraisons de diesel aux États-Unis et sur d'autres marchés. L'accord a été conclu alors que Washington pressait l'Ukraine de cesser ses frappes sur les raffineries russes. Les exportations russes ont progressé vers le Brésil, la Turquie et d'autres régions, mais aucune des cargaisons destinées aux États-Unis n'a atteint un port américain.

2026-09135

2026-10271

2026-09

135 milliers de barils par jour

2026-10

271 milliers de barils par jour

Données tirées du texte de l’article

Des pétroliers changent de cap

L'Agioi Fanendes, un pétrolier sous pavillon maltais, a quitté le port russe de Primorsk, près de Saint-Pétersbourg, le 23 octobre avec 300 000 barils de diesel à bord, initialement à destination de New York. Depuis la nuit du 10 novembre, il manoeuvre à très faible vitesse en zigzag dans les eaux internationales de l'Atlantique Nord, à environ 80 kilomètres de la zone économique exclusive américaine, selon les données de suivi des navires de Kpler. Les positions de Kpler proviennent des signaux des transpondeurs des navires, qui n'ont pas pu être recoupés avec des images satellite. Son armateur grec, Eastmed, a déclaré à l'AFP le 11 novembre que le navire n'avait reçu aucune instruction quant à un port de destination.

Deux autres navires sanctionnés, le Leruo et le Talisman, ont également quitté Primorsk en direction des États-Unis avant de changer de route. Le Leruo, détenu par une société de Hong Kong et sous pavillon de Sierra Leone, est sanctionné par le Royaume-Uni, l'Union européenne et le Canada, et se dirige désormais vers le Brésil. Le Talisman, un pétrolier d'environ 20 ans sanctionné par les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Union européenne, a quitté la route atlantique et se dirige vers les eaux égyptiennes de Méditerranée.

Doutes à Washington et état des lieux des sanctions

Focus, citant le Wall Street Journal, rapporte que les compagnies pétrolières américaines hésitent à accepter du diesel russe malgré la consigne venue d'en haut, des représentants du secteur et des lobbyistes redoutant des conséquences juridiques ou un dommage réputationnel. Michelle Wiese Bockmann, analyste principale du cabinet de données maritimes Windward, évoque des difficultés politiques, de conformité et d'application des sanctions. Certains membres du Congrès ont affirmé que ce commerce est illégal, et les sanctions internationales sur les marchandises russes restent en vigueur. Des élus démocrates de plusieurs États ont menacé de lourdes sanctions les ports et les entreprises qui manipulent du diesel russe.

L'ampleur de l'accord est également contestée. Focus évoque au moins 1,8 million de tonnes, avec trois millions de tonnes supplémentaires en perspective, VRT NWS décrit 300 000 tonnes, puis 500 000 tonnes en novembre et un million de tonnes de plus, et Bloomberg chiffre l'accord à environ 36 millions de barils.

Prix des carburants et élections de mi-mandat

Les dernières données montrent que les stocks américains de diesel sont tombés sous les 100 millions de barils pour la première fois en plus de vingt ans. Trump visait à faire baisser les prix à la pompe avant les élections législatives du 3 novembre, que N-tv décrit comme un large revers pour les républicains. L'Ukraine et ses alliés européens ont vivement critiqué l'accord. Marijn Trio, spécialiste de la Russie à VRT NWS, a déclaré que des volumes aussi limités ne pouvaient de toute façon guère avoir d'effet visible sur les prix du diesel aux États-Unis, et a relevé qu'aucune cargaison n'avait atteint le pays.