Environ 150 navires font la queue sur 50 km dans le golfe de Finlande en direction des ports russes

Engorgement dans tout le golfe de Finlande

Une file d'attente de navires commerciaux s'étendant sur environ 50 kilomètres s'est formée dans les eaux centrales du golfe de Finlande, les navires attendant d'accoster dans les terminaux maritimes russes. Le principal groupe de bâtiments à l'arrêt se situe directement à l'est de la frontière maritime reliant Helsinki et Tallinn. Au total, environ 150 navires commerciaux sont ancrés dans le corridor, en attente d'entrée dans les ports de l'oblast de Léningrad. La file comprend 65 pétroliers transportant du brut et des produits pétroliers, ainsi que 85 cargos et navires de fret. Ces bâtiments attendent l'autorisation de se diriger vers les terminaux maritimes russes de Saint-Pétersbourg, Primorsk et Oust-Louga.

Réacheminement depuis la mer Noire et retards portuaires

L'accumulation brutale du trafic maritime en mer Baltique est intervenue après que les contre-attaques ukrainiennes ont perturbé les opérations de navigation en mer Noire, contraignant la Russie à rediriger ses flux de marchandises vers ses ports du nord. Ce transfert logistique exerce une pression continue sur les installations d'accueil de l'oblast de Léningrad, entraînant des retards importants pour les flottes marchandes à l'arrivée. Au terminal d'Oust-Louga, situé près de la frontière estonienne, le temps d'attente estimé pour les navires cherchant à entrer au port a atteint près de cinq jours la semaine précédente. Les pétroliers et les cargos sont contraints de rester à l'arrêt dans des zones d'attente désignées, en eaux internationales et côtières, jusqu'à ce que des postes à quai se libèrent.

Risques de navigation et risques environnementaux

La garde côtière finlandaise a confirmé que le trafic maritime se dirigeant vers des destinations russes est nettement supérieur aux niveaux saisonniers habituels. Les autorités maritimes finlandaises surveillent la zone en continu en raison des risques liés à des dizaines de navires lourds immobilisés en eaux libres pendant de longues durées. Les responsables maritimes ont indiqué qu'une congestion maritime prolongée de cette ampleur accroît la probabilité de collisions en eau libre et d'accidents maritimes imprévus. La présence de nombreux pétroliers chargés soulève des inquiétudes environnementales particulières quant au risque de marées noires dans l'écosystème marin sensible du golfe de Finlande.

Contournement des sanctions et mouvement de la flotte fantôme

Une partie des navires en attente dans la file baltique figure sur la liste officielle ukrainienne de suivi des navires suspects. Les autorités ukrainiennes identifient ces coques comme impliquées dans la contrebande d'armes, le transport de cargaisons ukrainiennes volées ou le contournement délibéré des sanctions commerciales internationales. Le golfe de Finlande constitue une zone d'opération principale pour la flotte fantôme de pétroliers non conventionnels et sans pavillon desservant les terminaux pétroliers russes. Environ la moitié de l'ensemble du commerce maritime soumis aux restrictions des sanctions internationales passe par cette voie maritime du nord.

Routes d'exportation pétrolière russes

La congestion dans le golfe de Finlande correspond au rôle central des voies navigables baltes dans le maintien des exportations énergétiques russes. La mer Baltique absorbe 60 % des exportations pétrolières maritimes totales de la Russie, acheminant les cargaisons de pétrole depuis les terminaux de l'oblast de Léningrad vers des destinations internationales. En outre, environ 80 % de l'ensemble du pétrole brut et des produits pétroliers russes sont transportés via des zones maritimes appartenant à des États membres de l'Union européenne et du Groupe des sept. Ces corridors de transit relèvent des eaux réglementées par le Canada, la France, l'Allemagne, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et les États-Unis.