La commission F1 réduit la distance standard des Grands Prix à 290 km pour 2027

Distance de course réduite et exigences moteur

La Commission de la Formule 1 a convenu lundi 21 septembre 2026 de réduire la distance standard des Grands Prix de 305 kilomètres à 290 kilomètres à partir du championnat du monde 2027. Réunie dans les locaux de la Fédération internationale de l'automobile à Londres pour sa troisième réunion de la saison 2026, la commission a approuvé la réduction de 15 kilomètres, qui diminue la longueur des courses de deux à trois tours sur la plupart des circuits. Cette révision s'adapte directement aux futures réglementations des unités de puissance 2027 qui prévoient des débits de carburant modifiés. Ces paramètres moteur nécessitent une consommation de carburant plus élevée pour extraire une puissance accrue des moteurs à combustion interne par rapport aux composants électriques de l'unité de puissance. Étant donné que le ravitaillement en course reste strictement interdit en Formule 1 moderne et que les constructeurs ont précédemment rejeté les propositions d'agrandir les réservoirs de carburant ou de reconstruire les architectures des châssis, le raccourcissement des distances de course est apparu comme la solution pratique. Le Grand Prix de Monaco sur les rues de Monte-Carlo devrait rester une exception à la règle, conservant sa distance traditionnelle de 78 tours et 260 kilomètres.

Distance standard actuelle305

Distance standard à partir de 2027290

Distance du Grand Prix de Monaco260

Distance standard actuelle

305 km

Distance standard à partir de 2027

290 km

Distance du Grand Prix de Monaco

260 km

Données tirées du texte de l’article

Restructuration des limites d'arrêt de course

Parallèlement aux ajustements de distance de course, les délégués ont accepté de réformer le cadre administratif régissant les interruptions de course causées par des conditions météorologiques défavorables ou des incidents de sécurité. La commission a supprimé la limite rigide de trois heures de temps maximum qui restreignait auparavant toute la fenêtre allant de l'extinction des feux au drapeau à damier, y compris les suspensions par drapeau rouge. Dans la structure révisée, les officiels de course définiront un temps d'arrêt fixe pour la conclusion de toute activité sur piste lorsqu'un événement est retardé. Le plafond existant de deux heures de course nette active reste strictement appliqué. La Fédération internationale de l'automobile a indiqué que la réforme de la planification donne aux organisateurs une meilleure marge pour organiser des courses sur toute la distance après les arrêts, plutôt que de mettre fin prématurément aux courses sur le temps écoulé.

« L'objectif est de donner aux spectateurs les meilleures chances de profiter d'une course complète lorsque des perturbations surviennent. »

Limite de temps de course nette2

Limite de fenêtre totale précédente3

Limite de temps de course nette

2 heures

Limite de fenêtre totale précédente

3 heures

Données tirées du texte de l’article

Séances d'essais libres et règles de boîte de vitesses

La commission a également établi une nouvelle flexibilité pour les horaires de piste du week-end en ajustant les règles des séances d'essais. Selon les procédures précédentes, les séances d'essais libres restaient fixes à 60 minutes au chronomètre, ce qui signifie que les retards dus aux drapeaux rouges consommaient régulièrement un temps d'essai précieux. Les réglementations mises à jour permettent aux directeurs de course de prolonger les séances d'essais interrompues, permettant aux équipes et aux pilotes d'effectuer les évaluations de pneus et les essais aérodynamiques nécessaires. Parallèlement, la commission a approuvé la suppression des contraintes d'homologation des boîtes de vitesses pour la saison 2027. Ce changement a fait suite à une vaste consultation avec le groupe de travail des constructeurs et à une recommandation explicite du Comité consultatif sportif, visant à accorder aux fournisseurs de composants et aux écuries de course une plus grande liberté d'ingénierie dans le développement des transmissions.

Gouvernance et ratification à venir par le conseil

Le sommet de Londres a également abordé des ajustements administratifs mineurs dans plusieurs cadres réglementaires de la Formule 1. Les délégués ont approuvé des améliorations aux futures réglementations techniques 2027 ainsi que des révisions mineures des réglementations sportives et financières régissant le championnat 2026 en cours. Selon la structure de gouvernance officielle, toutes les décisions adoptées par la Commission de la Formule 1 ne peuvent être mises en œuvre immédiatement ; elles doivent d'abord recevoir l'approbation formelle du Conseil mondial du sport automobile. Une fois ratifié par le conseil, l'ensemble fixera les paramètres opérationnels pour les équipes alors qu'elles construisent les voitures pour la saison 2027, assurant une certitude réglementaire concernant les formats des moteurs, des châssis et des week-ends de course.