Hyundai dévoile la cinquième génération du Tucson avec des motorisations hybrides et des dimensions en hausse

Extérieur redessiné et proportions en hausse

Hyundai a dévoilé la cinquième génération du Tucson le 1er octobre 2026, introduisant le langage stylistique Art of Steel de la marque dans le segment des crossovers compacts. La carrosserie actualisée présente des plis plus marqués, des passages de roues prononcés et une signature lumineuse H-Edge composée d'une fine barre horizontale flanquée d'éléments verticaux. À l'arrière, les blocs Prism Rear Lamp adoptent une disposition tridimensionnelle, tandis que les finitions hautes proposent un Micro Pixel Lighting intégrant 25 600 LED individuelles. Le véhicule mesure 4 560 mm de longueur, 1 900 mm de largeur et 1 670 mm de hauteur, soit des gains de 35 mm, 35 mm et 20 mm par rapport à son prédécesseur. L'empattement gagne 40 mm pour atteindre 2 720 mm, et les diamètres de roues vont de 17 à 20 pouces selon les versions.

Habitacle repensé et fonctionnalité intérieure

L'intérieur adopte une architecture Furnished Space articulée autour d'une planche de bord horizontale à deux niveaux, avec un compartiment de rangement ouvert côté passager. Un combiné numérique fin de 9,9 pouces fait face au conducteur, complété par un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 ou 17 pouces. Le système fonctionne sous Android Automotive OS via la plateforme Pleos Connect, avec l'assistant vocal Gleo AI, la prise en charge des mises à jour logicielles à distance et la Hyundai Digital Key 2. Des molettes et boutons physiques subsistent pour les commandes essentielles comme le volume audio et la climatisation. Les évolutions pratiques incluent un angle d'ouverture des portes élargi de 10 degrés, à 83 degrés, 1 002 mm d'espace aux jambes à l'arrière, une deuxième rangée coulissante sur 150 mm avec une banquette fractionnée 40 :20 :40 et un volume de coffre allant jusqu'à 695 litres selon la norme VDA.

Motorisations électrifiées et alimentation à l'arrêt

La gamme mécanique conserve des configurations thermiques et hybrides réparties sur trois niveaux principaux, sans version entièrement électrique à batterie. Les versions d'entrée de gamme reçoivent un moteur essence turbo 1,6 litre T-GDI de 150 ch (110 kW) et 250 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à un dispositif micro-hybride 48 volts couplé à une boîte à double embrayage à sept rapports. L'hybride complet à recharge automatique associe le moteur essence à un moteur électrique et à une batterie de 1,49 kWh pour délivrer 245 ch (180 kW) et 380 Nm de couple via une boîte automatique à six rapports. En haut de la gamme, l'hybride rechargeable développe 292 ch (215 kW) et 380 Nm de couple grâce à une batterie de 17,1 kWh, un chargeur embarqué de 7,2 kW et une autonomie électrique estimée jusqu'à 81 kilomètres avec des roues de 17 pouces. Les variantes hybrides et rechargeables inaugurent aussi le mode HEV Stay, qui puise l'énergie de la batterie haute tension pour faire fonctionner la climatisation, l'audio et la recharge d'appareils à l'arrêt, sans faire tourner le moteur thermique.

Production européenne et lancement commercial

La cinquième génération du Tucson sera produite pour les marchés européens à l'usine Hyundai Motor Manufacturing Czech de Nošovice, en République tchèque. Le modèle a dépassé les 10 millions de ventes cumulées dans le monde depuis son lancement initial en 2004, dont plus de 2 millions d'unités en Europe en comptant la génération ix35. En 2025, le Tucson s'est classé comme le C-SUV le plus vendu auprès des acheteurs particuliers en Europe selon les données d'immatriculation de Dataforce. Hyundai prévoit de commencer les ventes commerciales sur les marchés européens avant la fin de 2026, avec les équipements de sécurité de la suite Hyundai SmartSense, dont le Highway Driving Assist 2 et sept airbags d'habitacle. Les teintes extérieures proposées en Europe incluent Moonlake Blue et Rich Walnut en finitions métallisée et mate, ainsi qu'Ignite Red, tandis que les tarifs seront annoncés à l'approche de l'arrivée en concession.