La première électrique de Mercedes-AMG, la GT 4-Door Coupé, à partir de 115 430 euros

Prix et livraisons

Mercedes-AMG a dévoilé son premier modèle électrique à batterie, la GT 4-Door Coupé, et le constructeur annonce que la voiture arrivera chez les clients d'ici à la fin de l'année. RP Online donne un prix de départ de 115 430 euros, tandis que La Repubblica cite 122 000 euros pour la version d'entrée et 205 000 euros pour la GT 63. Selon n-tv, il s'agit du premier véhicule construit sur la plateforme AMG.EA. RP Online rapporte également qu'AMG lance presque simultanément un SUV correspondant, ce qui élargit l'offre pour des acheteurs réputés particulièrement sceptiques à l'égard de la traction électrique.

Trois variantes et leurs chiffres

RP Online recense trois variantes, toutes à transmission intégrale et batterie de 106 kWh. La GT 53 dispose de deux moteurs de 400 kW (544 ch) et d'une autonomie annoncée allant jusqu'à 794 km. La GT 55 compte trois moteurs de 600 kW (816 ch), tandis que la GT 63 développe 860 kW (1 169 ch) et 2 000 Nm ; la GT 55 comme la GT 63 sont annoncées à 700 km. n-tv indique que la GT 63 dispose d'une puissance continue de 530 kW (721 ch) et peut tenir sa puissance de pointe pendant 63 secondes, la GT 55 la tenant pendant 55 secondes.

GT 53400

GT 55600

GT 63860

GT 53

400 kW

GT 55

600 kW

GT 63

860 kW

Données tirées du texte de l’article

Les performances annoncées diffèrent selon les sources. RP Online affirme que la GT 63 abat le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes au mieux et atteint 300 km/h en pointe au mieux. Telegraaf donne 2,4 secondes pour le 0 à 100 km/h et 4,6 secondes de plus pour atteindre 200 km/h, sans préciser la variante, et aucun des deux articles n'explique l'écart.

Moteurs, batterie et recharge

Ars Technica rapporte que les moteurs à flux axial sont produits par Yasa, racheté par Mercedes en 2021. Focus décrit les deux moteurs arrière comme larges d'environ 8 cm et le moteur avant comme faisant un peu moins de 9 cm. Telegraaf indique que les moteurs utilisent des disques magnétiques à la place du stator et du rotor habituels, et que c'est la première fois que de tels moteurs équipent un véhicule électrique. Focus ajoute que l'électronique répartit le couple entre les roues arrière sans différentiel autobloquant mécanique, et que le troisième moteur ne s'enclenche qu'en cas de besoin pour économiser l'énergie.

Telegraaf rapporte que le pack de batteries maison utilise 2 660 cellules cylindriques en aluminium, refroidies par un fluide non conducteur circulant entre elles, avec un système de refroidissement de 20 kW. RP Online indique que la recharge peut atteindre 600 kW, de quoi parcourir 462 km au mieux en dix minutes.

GT 53794

GT 55700

GT 63700

GT 53

794 km

GT 55

700 km

GT 63

700 km

Données tirées du texte de l’article

Sur route et sur circuit

La Repubblica décrit un trajet depuis l'hôtel La Zambra à Marbella, à travers les montagnes de la Serranía de Ronda, jusqu'au circuit d'Ascari. n-tv décrit un parcours d'environ 100 km de Mijas au même circuit et précise que la partie sur route ouverte a été effectuée au volant de la GT 55. Ars Technica a jugé la voiture solidement campée sur la route comme sur le circuit, créditant l'architecture AMG.EA de coordonner la distribution de puissance, la suspension, la direction et l'aérodynamique active. Telegraaf recense sept modes de conduite, le mode AMGFORCE Sport+ ajoutant une sonorité V8 artificielle et neuf passages de rapports artificiels. Focus note que la banquette arrière est étroite, un tunnel central abritant les lignes haute tension et des éléments de refroidissement.

Concurrentes et suite

Focus situe la GT 4-Door Coupé face à la Xiaomi SU7 Ultra et à la Porsche Taycan Turbo GT. RP Online cite la Porsche Taycan et la Lucid Air parmi les concurrentes, et n-tv compare la GT 63 à une Porsche Cayenne Turbo Electric, qu'il dit homologuée à 168 kW de puissance continue. Le coupé est attendu à la fin de l'année, et le SUV mentionné par RP Online doit suivre presque simultanément.