Un vol Ryanair a atterri à Manchester avec neuf minutes de carburant après trois approches interrompues

Approches interrompues en Écosse

Le 3 octobre 2025, un Boeing 737 de Ryanair immatriculé 9H-QBD assurait un vol de Pise, en Italie, vers l'aéroport de Prestwick près de Glasgow, avec 171 passagers et six membres d'équipage à bord. L'avion a rencontré de fortes turbulences et des rafales de vent atteignant 56 nœuds, soit environ 104 kilomètres par heure, générées par la tempête Amy sur le Royaume-Uni. Avant le départ, l'équipage avait embarqué 11 500 kilogrammes de carburant, y compris des réserves de contingence pour faire face aux conditions météorologiques défavorables prévues et aux éventuelles attentes. Lors de la première approche de Prestwick, un avertissement automatique de cisaillement du vent s'est déclenché à une altitude de 264 pieds, incitant les pilotes à effectuer une remise des gaz immédiate. Une deuxième tentative d'approche à Prestwick a déclenché un autre avertissement de cisaillement du vent à seulement 50 pieds, soit environ 15 mètres au-dessus du sol. Conformément aux procédures d'exploitation de la compagnie, deux approches interrompues consécutives ont obligé l'équipage à se dérouter de la destination.

Refus de déroutement et appel Mayday

L'équipage a d'abord choisi l'aéroport de Manchester comme alternative de déroutement désignée, car les conditions météorologiques dans le nord de l'Angleterre étaient nettement plus favorables. Lorsque les pilotes ont contacté le contrôle aérien pour se dérouter vers Manchester, les agents au sol de l'aéroport ont rejeté la demande sans fournir d'explication opérationnelle à l'équipage. Face à ce refus, les pilotes ont redirigé l'avion vers l'aéroport d'Édimbourg pour tenter d'y atterrir. Alors que le Boeing 737 descendait vers Édimbourg, un troisième avertissement de cisaillement du vent a retenti dans le cockpit, obligeant l'équipage à abandonner l'approche et à remonter. Avec un carburant total réduit à 2 164 kilogrammes, les pilotes ont calculé qu'un transit ultérieur vers Manchester ne laisserait que 500 à 700 kilogrammes à l'arrivée. Le commandant de bord a émis un appel de détresse Mayday pour urgence carburant au contrôle aérien, obtenant une autorisation immédiate pour une approche sans interruption vers Manchester.

Marges d'épuisement du carburant

L'avion a atterri en toute sécurité à l'aéroport de Manchester à 19 h 13, heure locale, concluant un vol qui a duré près de 4,5 heures après des retards au départ de Pise. Les inspections après vol ont confirmé qu'il ne restait que 363 kilogrammes de kérosène aviation dans le système de carburant, soit environ 1 % de la capacité totale. Cette quantité résiduelle était bien inférieure au seuil de réserve finale obligatoire de 1 100 kilogrammes exigé par les réglementations de sécurité aérienne. Les enquêteurs ont calculé que le kérosène restant offrait moins de dix minutes de vol supplémentaire dans des conditions normales.

Il est peu probable qu'il y aurait eu assez de carburant pour une autre tentative.

Si l'équipage avait été contraint d'effectuer une autre remise des gaz à Manchester, le carburant disponible aurait duré environ trois minutes avant l'extinction complète des moteurs.

Conclusions de l'enquête et changements procéduraux

Le Bureau d'enquête sur les accidents aériens du Royaume-Uni, en collaboration avec l'Agence nationale pour la sécurité des vols d'Italie, a classé l'événement comme un incident grave. Les enquêteurs ont déterminé que le refus initial de déroutement provenait d'une rupture de communication interne entre les opérations de l'aéroport de Manchester et les services de manutention au sol. La charge de travail intense dans le cockpit et l'urgence météorologique qui se développait rapidement ont empêché l'équipage d'évaluer des aéroports alternatifs plus proches comme Newcastle. Le rapport a établi que l'équipage a agi conformément aux consignes de sécurité et n'a commis aucune faute opérationnelle dans la séquence d'épuisement du carburant. Après la publication des conclusions de sécurité, l'aéroport de Manchester a déclaré que la direction avait examiné l'incident et renforcé les procédures opérationnelles concernant les demandes de déroutement.