L'Europe fait face à un déficit de 510 000 barils par jour de carburéacteur alors que les importations sud-coréennes atteignent leur plus haut niveau en quatre ans

Aggravation du déficit d'approvisionnement en Europe

L'Europe se dirige vers le quatrième trimestre 2026 en faisant face à une grave pénurie d'approvisionnement en carburant aviation. Les données du cabinet de conseil Energy Aspects prévoient un déficit de carburéacteur en Europe de 510 000 barils par jour pour le dernier trimestre, prolongeant un déficit similaire observé tout au long du troisième trimestre. En revanche, d'autres pôles de raffinage mondiaux conservent des marges de sécurité, les États-Unis affichant un excédent de 18 000 barils par jour et la région Asie-Pacifique un excédent de 419 000 barils par jour. Le déficit provient du conflit impliquant l'Iran, qui a éclaté en février 2026 et perturbé les canaux d'approvisionnement traditionnels du Moyen-Orient. Ces perturbations ont coupé environ la moitié des importations typiques de carburéacteur de l'Europe, obligeant les compagnies aériennes et les distributeurs régionaux à restructurer leurs chaînes d'approvisionnement.

Europe-510 000

Asie-Pacifique419 000

États-Unis18 000

Europe

-510000 bpj

Asie-Pacifique

419000 bpj

États-Unis

18000 bpj

Données tirées du texte de l’article

Virage vers les fournisseurs asiatiques et alternatifs

Pour combler le manque d'approvisionnement, les acheteurs européens ont augmenté leurs achats auprès de fournisseurs alternatifs, notamment le Nigeria, le Canada et les États-Unis. La Corée du Sud est devenue le dernier fournisseur à grande échelle, portant ses livraisons de carburéacteur à l'Europe à 129 000 barils par jour en septembre 2026, selon les données de suivi de Kpler. Ce volume représente le taux d'importations européennes en provenance de Corée du Sud le plus élevé depuis octobre 2022, conformément aux chiffres enregistrés par LSEG. Les raffineurs sud-coréens ont augmenté leurs taux de traitement du pétrole brut plus tôt dans l'été, portant la production nationale de carburéacteur à 13,89 millions de barils en juillet 2026, un plus haut en sept ans, tandis que les exportations totales de carburant du pays ont atteint un pic de trois ans et demi. Les exportations mensuelles moyennes de l'Asie vers l'Europe se sont établies à 1,5 million de barils au cours de l'année précédente.

James Noel-Beswick, de Sparta Commodities, a décrit la dynamique de prix qui rend ces expéditions longue distance rentables.

« L'écart croissant entre les indices asiatiques et européens rend plus rentable l'exportation de barils vers l'Europe. »

Hausse des prix et stocks épuisés

La dépendance à l'égard de fournisseurs lointains coïncide avec la chute des stocks régionaux à des niveaux critiques. Les stocks de produits détenus en propre dans le hub de raffinage et de stockage d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers ont atteint leur plus bas niveau en sept ans au cours de la semaine se terminant le 10 septembre 2026. La pénurie d'approvisionnement immédiat a fait grimper les prix des distillats moyens, les prix du diesel européen atteignant un niveau record au cours de la troisième semaine de septembre. Les coûts du carburant aviation ont connu une flambée équivalente, passant de 275,29 cents par gallon le 18 juin 2026 à 464,05 cents par gallon le 21 septembre 2026, soit une augmentation de 76 % sur trois mois.

2026-06-18

275.29 cts/gal

2026-09-21

464.05 cts/gal

Données tirées du texte de l’article

Contournements maritimes au Moyen-Orient

Avant le déclenchement des hostilités en février 2026, le détroit d'Ormuz traitait environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole. Les blocus et les menaces sécuritaires ont incité les armateurs à exiger de fortes primes de risque de guerre ou à éviter complètement le détroit. En réponse, la Abu Dhabi National Oil Company a mis en place des opérations de transbordement de navire à navire au large des côtes d'Oman en avril 2026. Des navettes transportent le pétrole brut des terminaux du Golfe vers les zones de transfert dans le golfe d'Oman, chargeant des navires mères plus grands à destination des raffineries asiatiques. Les volumes d'exportation de septembre transitant par Hormuz le long des couloirs côtiers protégés omanais ont atteint environ 6,5 millions de barils par jour, le niveau le plus élevé depuis une hausse post-cessez-le-feu en juin 2026.