Les attaques contre les pétroliers dans le détroit d'Ormuz atteignent un pic depuis le début de la guerre, l'Iran menaçant les routes de transit du sud

Un nombre record d'attaques contre des pétroliers et des perturbations du transit

Les actions hostiles contre la navigation commerciale dans le détroit d'Ormuz ont atteint leur plus haut niveau hebdomadaire depuis le début des hostilités le 28 février 2026. Des sources de la sécurité maritime ont recensé au moins 12 attaques contre des pétroliers transportant du pétrole brut, du gaz naturel liquéfié (GNL) et du gaz de pétrole liquéfié (GPL) entre le 28 septembre et le 5 octobre. L'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies a enregistré neuf incidents sur la même période, dépassant son précédent pic hebdomadaire de huit incidents le 13 juillet. Le Centre conjoint d'information maritime (JMIC), supervisé par la marine américaine, a rapporté que les forces des Gardiens de la révolution iraniens ont procédé à des survols de drones, au suivi de navires, à du harcèlement par radio VHF et à des frappes directes. Dans un incident confirmé le 6 octobre par le ministère indien des Affaires étrangères, un projectile a touché le pétrolier battant pavillon panaméen On Peace, blessant 12 membres d'équipage. Les Opérations maritimes du Royaume-Uni (UKMTO) ont identifié neuf attaques dans le corridor durant la seule première semaine d'octobre.

L'Iran semble vouloir exercer son contrôle sur le détroit d'Ormuz par la peur et l'incertitude. L'Iran n'a pas besoin d'arrêter tous les navires ; il suffit que l'industrie du transport maritime croie que n'importe quel navire pourrait être le prochain.

Menaces iraniennes de fermer les routes de contournement du sud

Des responsables iraniens ont annoncé leur intention de fermer les corridors de navigation alternatifs le long de la côte d'Oman que les navires utilisent pour contourner les voies de transit principales. Mohammadreza Naghdi, conseiller du commandant du Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI), a déclaré à l'agence de presse Fars que ces routes du sud avaient été dégagées par dynamitage de passages rocheux afin de faciliter des transferts illicites vers des pétroliers. M. Naghdi a rejeté les affirmations selon lesquelles les expéditions de brut par voie maritime dans le Golfe reprenaient un cours normal. Le conseiller du CGRI Majid Mirahmadi a indiqué que les transits quotidiens de navires dans le détroit étaient tombés à une moyenne de 10 navires, contre 125 navires par jour avant la guerre. La plupart des pétroliers actifs opèrent dans le corridor proche d'Oman avec leurs systèmes d'identification automatique désactivés pour dissimuler leur position.

Le détroit d'Ormuz est fermé et les forces armées de la République islamique d'Iran en ont le contrôle total. Cette situation se poursuivra jusqu'à ce que les revendications légitimes de l'Iran soient satisfaites.

Escalade régionale et frappes houthies

Les risques sécuritaires se sont étendus à toute la péninsule Arabique, les forces houthies ayant lancé des attaques contre des infrastructures dans le sud de l'Arabie saoudite. L'Autorité générale saoudienne de l'aviation civile a fait état de frappes visant les aéroports des villes de Jazan et Najran. Une coalition menée par l'Arabie saoudite a intercepté et détruit un missile balistique houthi distinct visant Khamis Mushait. En réponse, le gouvernement yéménite soutenu par Riyad a annoncé une vaste campagne militaire contre les forces houthies. Pour maintenir les flux d'exportation autour des goulets d'étranglement maritimes, l'Arabie saoudite a porté le débit de son oléoduc Est-Ouest à 5,8 millions de barils par jour le 6 octobre, selon le ministre de l'Énergie, le prince Abdulaziz bin Salman.

Peu de gens s'attendaient à ce qu'un arrêt quasi total de l'artère énergétique la plus critique du monde dure aussi longtemps, ni à ce que les répercussions soient aussi vastes.

Volatilité des marchés de l'énergie et tension sur les stocks

Les marchés de l'énergie ont réagi aux perturbations du transport par des hausses de prix sur les contrats de brut et de gaz naturel. Les contrats à terme sur le Brent pour livraison en décembre se négociaient à 101,52 dollars le baril dans la matinée du 7 octobre, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) américain pour livraison en novembre atteignait 90,16 dollars le baril. Les prix du gaz naturel européen ont approché 76 euros le mégawattheure, reflétant la vulnérabilité des approvisionnements régionaux, où les flux sortants de GNL restent plus de 75 % inférieurs aux volumes d'avant-guerre. QatarEnergy a prolongé jusqu'en décembre une déclaration de force majeure sur les livraisons de GNL au distributeur italien Edison. Les pays du Groupe des sept (G7) ont convenu de libérer des réserves d'urgence de brut et de diesel sur une période de quatre mois, bien que Saudi Aramco ait noté que les réserves mondiales de pétrole sont passées de 10 milliards de barils avant la guerre à environ 6 milliards de barils.