La Belgique modifie les trajectoires de l'aéroport de Bruxelles, les partenaires de coalition et les élus régionaux rejettent le plan antibruit

De nouvelles procédures de vol entrent en vigueur

Le ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke a annoncé le 1er octobre 2026 des ajustements opérationnels des trajectoires de l'aéroport de Bruxelles afin de réduire la pollution sonore dans la capitale. Selon les procédures mises en œuvre par le service de contrôle aérien Skeyes, les appareils atterrissant sur la piste 07L entament désormais leur descente continue à 4 000 pieds (1 220 mètres) au lieu de 3 000 pieds (920 mètres) auparavant. La modification introduit un angle d'approche plus prononcé, de sorte que les avions restent plus longtemps à haute altitude avant l'atterrissage. La route RNP 07L, qui survole théoriquement plus de 450 000 habitants, a enregistré 543 décollages en août 2026, puis 12 décollages et aucun atterrissage en septembre 2026. Ces ajustements répondent à une décision d'un tribunal environnemental de février 2025, qui ordonnait à l'État belge de remédier aux dépassements des limites de bruit avant le 1er octobre 2026, sous peine d'amendes de 10 000 euros par jour, plafonnées à 2 millions d'euros.

Modifications de trajectoire envisagées et règles de vent

Au-delà du changement immédiat d'altitude, le ministère de la Mobilité évalue des ajustements structurels de la route RNP 07L, souvent appelée route Crucke. Le plan explore la réactivation d'une approche courbe au-dessus de Laeken, Ganshoren et Jette, en alternance avec la trajectoire satellite directe qui survole actuellement Molenbeek, Koekelberg et Schaerbeek. Le ministère propose également d'imposer aux avions de décoller du seuil de piste en dehors des heures de pointe et de renforcer la transparence dans l'attribution des pistes par les contrôleurs aériens. Pour accroître l'utilisation des pistes préférentielles 25L et 25R, M. Crucke a proposé de relever la limite de vent arrière de 7 nœuds avec rafales à une moyenne de 8 nœuds pour les pistes 25 et 07. M. Crucke a indiqué qu'un projet de loi complet sur l'aviation suivrait début 2027.

Les élus bruxellois et les riverains contestent

Les représentants de la Région bruxelloise et les associations de riverains ont immédiatement exprimé leur mécontentement face au paquet fédéral. La secrétaire d'État bruxelloise à l'Environnement, Ans Persoons, a déclaré que les mesures n'apportent aucun soulagement réel aux 300 000 habitants de la capitale vivant sous des couloirs aériens denses.

C'est un chat dans un sac.

Vincent Vanwijnsberghe, président de l'association de riverains Free Air 4 Brussels, a affirmé que la modification des normes de vent et l'ajout de trajectoires satellites ne réduiraient pas les niveaux de bruit au sol. Le parlementaire socialiste bruxellois Ridouane Chahid a ajouté que l'alternance entre trajectoires droites et courbes organise la répartition du bruit entre les quartiers plutôt que de réduire l'exposition totale aux vols.

Les partenaires flamands de la coalition mettent en garde contre un transfert du bruit

Les partenaires flamands de la coalition au Parlement fédéral ont également critiqué les propositions, rejetant toute redistribution du bruit vers le territoire flamand. Lors du débat parlementaire, le représentant N-VA Bert Wollants s'est vivement opposé au déplacement des couloirs aériens vers le nord.

Si vous croyez pouvoir déplacer les nuisances de Bruxelles vers la Flandre, cela ne passera pas !

La députée CD&V Tine Gielis a averti que son parti demanderait une procédure de conflit d'intérêts à la Flandre si des modifications unilatérales étaient adoptées. M. Crucke a défendu sa politique, affirmant que le guidage par satellite respecte les normes réglementaires européennes tout en maintenant un équilibre entre l'activité économique et les réductions de bruit ordonnées par la justice.