L'Ukraine cherche une voie ferroviaire via la Moldavie pour ses céréales alors que les frappes russes touchent le corridor terrestre d'Odessa

Frappes russes visent le corridor terrestre

Les forces russes ont frappé le pont de Maiaki sur l'autoroute M-15 Odessa-Reni le 9 août, selon une analyse de l'Institute for the Study of War (ISW). Le pont enjambe l'estuaire du Dniestr et constitue un point d'infrastructure critique sur une route reliant le sud de l'Ukraine à la Moldavie et à la Roumanie, desservant des ports danubiens roumains comme Galați et Brăila, ainsi que le port de Constanța. L'ISW estime que les forces russes déplacent probablement leurs priorités tactiques du corridor maritime vers le corridor terrestre, afin de perturber les exportations agricoles ukrainiennes et d'affecter l'économie dans son ensemble. La Russie mène une campagne systématique contre les infrastructures agricoles et logistiques ukrainiennes depuis son retrait de l'Initiative céréalière de la mer Noire, se concentrant auparavant sur les attaques contre les ports maritimes, notamment Odessa, et les ports fluviaux de Reni et d'Ismaïl, près de la frontière roumaine.

Négociations ferroviaires entre l'Ukraine et la Moldavie

L'Ukraine a demandé à la Moldavie une réduction de 50 % du tarif de fret nominal pour le transport ferroviaire de céréales via le territoire moldave jusqu'au port de Constanța, ont indiqué à Reuters des sources des deux pays. Un haut responsable de l'industrie ukrainienne a déclaré à Reuters que les informations sur les volumes potentiels sont encore en cours de collecte auprès des expéditeurs intéressés et que le processus n'est pas finalisé. Une source au sein des Chemins de fer moldaves a indiqué que la Moldavie a répondu par une contre-proposition demandant à l'Ukraine de garantir certains volumes de cargaison en échange de la réduction tarifaire. Les deux parties discutent actuellement du calendrier et des volumes de transit des céréales ukrainiennes via la Moldavie jusqu'au port de Constanța. La Moldavie avait déjà facilité le transport ferroviaire de céréales ukrainiennes en 2022-2023.

Capacité estimée et enjeux économiques

Oleg Tofilat, ancien chef des Chemins de fer moldaves, a déclaré à Reuters qu'un corridor de transit ferroviaire via la Moldavie pourrait transporter environ 4,5 millions de tonnes de céréales par an. Les estimations ukrainiennes indiquent qu'un corridor pleinement opérationnel pourrait assurer 10 % des exportations céréalières du pays. Le Premier ministre moldave Vasile Tofan a déclaré que la Moldavie ne devrait pas manquer l'occasion de gagner des millions d'euros grâce au transit de céréales ukrainiennes et a rejeté les craintes des agriculteurs moldaves selon lesquelles les marchandises ukrainiennes pourraient faire baisser les prix de production locaux. La Roumanie a assuré le transit de plus de la moitié du volume total de céréales envoyé par l'Ukraine sur les marchés internationaux depuis le début de l'invasion. Plus de 90 % des exportations de céréales de l'Ukraine transitent par les ports maritimes, et les produits agricoles représentent la plus grande part des exportations totales de l'Ukraine.

Réunions diplomatiques et prévisions révisées

Le ministre moldave des Infrastructures et du Développement régional, Vladimir Bolea, s'est rendu dans la région d'Odessa le 10 août et a discuté de l'amélioration des liaisons ferroviaires et de l'expansion du transit avec son homologue ukrainien Mykola Kalachnyk. Le ministre ukrainien de l'Agriculture, Taras Vîsoțki, a déclaré à Reuters que le ministère avait réduit ses prévisions d'exportation de céréales pour la saison 2026-2027 à 38-40 millions de tonnes métriques, contre une estimation précédente de 43 millions de tonnes, en raison des attaques russes contre les ports. Les analystes d'APK-Inform ont également réduit leurs prévisions lundi.

Les attaques en mer Noire s'intensifient

Reuters a rapporté la semaine dernière qu'en juillet seulement, l'Ukraine a enregistré 35 attaques contre des navires dans les ports et 22 attaques contre des navires en mer. L'intensification des frappes russes sur le transport maritime et les infrastructures portuaires a contraint Kiev à rechercher des routes terrestres et ferroviaires alternatives pour maintenir les flux d'exportation et faire fonctionner l'économie.