Boeing enregistre une perte de 428 millions de dollars, les dépassements sur Air Force One ajoutent 280 millions au deuxième trimestre

Le programme Air Force One s'enfonce

Les deux Boeing 747-8 modifiés destinés à servir de prochains Air Force One ont désormais quatre ans de retard et dépassent d'un milliard de dollars le contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars signé en 2018. Rien qu'entre avril et juin, Boeing a absorbé 280 millions de dollars de coûts supplémentaires, en raison de dépenses accrues pour les ressources de production et de certification du programme VC-25B. L'objectif de livraison initial, fin 2024, a été abandonné ; l'entreprise indique désormais que le premier appareil arrivera à la mi-2028 et le second l'année suivante. Comme l'accord a été conclu à prix fixe sous le premier mandat de Donald Trump, Boeing a dû absorber chaque dépassement au fil des années.

Nous continuons d'avancer dans la bonne direction et avons réalisé un autre trimestre solide pour notre entreprise.

Le casse-tête des déplacements présidentiels

Les retards ont contraint la Maison-Blanche à improviser. Trump utilise un 747-8 offert par la famille royale qatarie comme transport provisoire, mais cet arrangement a ses limites. Après le sommet de l'OTAN en Turquie plus tôt ce mois-ci, les services secrets ont exhorté le président à rentrer à bord de l'ancien Air Force One plutôt que du jet qatari. Les médias américains ont cité des indications d'une possible attaque iranienne contre l'avion de Trump. Plus tôt, Trump avait poussé à la rénovation de l'avion qatari pour en faire un remplacement temporaire, un effort qui, selon le New York Times, a entraîné des coûts en flèche et des compromis de sécurité.

L'activité commerciale reprend de la vitesse

Sous la douleur du programme présidentiel, l'activité principale de Boeing s'accélère. Le chiffre d'affaires a augmenté de 8 % sur un an, à 24,56 milliards de dollars au deuxième trimestre, porté par des livraisons plus élevées dans les segments commercial et défense. L'entreprise a livré 171 appareils au cours du trimestre, contre 150 un an plus tôt, portant les livraisons du premier semestre à 314, soit une augmentation de 12 % et le meilleur chiffre semestriel en six ans. Le programme 737 MAX monte en cadence vers un rythme mensuel de 47 unités, et une quatrième chaîne de production a ouvert ce mois-ci. Le carnet de commandes de Boeing a atteint un record de 715,26 milliards de dollars, avec plus de 6 200 avions commerciaux en attente de construction.

La trésorerie redevient positive

Une étape importante s'est démarquée pour une entreprise qui a brûlé des liquidités pendant des années. Le flux de trésorerie disponible a atteint 631 millions de dollars au trimestre, inversant une sortie de 200 millions de dollars un an plus tôt, grâce en partie à des acomptes clients plus élevés. Boeing a réaffirmé son objectif de flux de trésorerie disponible pour l'ensemble de l'année, entre 1 et 3 milliards de dollars, ce qui marquerait le premier chiffre annuel positif depuis 2023. La perte ajustée par action s'est établie à 76 cents, inférieure à la perte de 1,24 dollar un an plus tôt, mais encore plus du double de la perte de 30 cents prévue par les analystes.

La confiance des régulateurs se rétablit

Les efforts de redressement s'étendent à l'usine et à la confiance du régulateur. La Federal Aviation Administration a rétabli ce mois-ci l'autorisation de Boeing à auto-certifier ses 737 MAX et 787, privilèges révoqués après les crashs du MAX en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes, et de nouveau après l'explosion d'un panneau de porte en vol début 2024. La FAA a déclaré que la décision faisait suite à « des mois d'examen approfondi des données et de la sécurité démontrant une qualité de production constante ». Le PDG Kelly Ortberg, qui a pris ses fonctions il y a deux ans alors que l'entreprise était sous pression intense en raison de manquements à la sécurité, a décrit le trimestre comme une preuve supplémentaire que l'entreprise est sur la bonne voie.