Des projectiles frappent deux navires dans le détroit d'Ormuz alors que la France prépare une résolution de l'ONU

Frappes contre des navires commerciaux

Lundi 21 septembre 2026, des projectiles inconnus et des débris tombants ont frappé deux navires commerciaux tentant de traverser le détroit d'Ormuz. L'United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) a indiqué qu'un pétrolier entrant dans le golfe Persique sous pavillon britannique a pris feu après avoir été directement touché par un projectile. L'impact a infligé des blessures légères à deux membres d'équipage, tandis que le navire a poursuivi sa route par ses propres moyens vers un port de refuge voisin. Un deuxième navire commercial à proximité, identifié comme un transporteur de gaz, a également été touché lors de l'incident, bien que tout son équipage soit sorti indemne. Les autorités maritimes surveillant la voie navigable ont confirmé qu'aucune contamination environnementale ou fuite de cargaison n'a été identifiée après les frappes.

Schéma de contrôle maritime iranien

L'incident de lundi s'est produit moins de 72 heures après des frappes précédentes contre des navires commerciaux le long du même couloir stratégique de transit. Les autorités iraniennes maintiennent un contrôle strict sur le détroit et interdisent aux navires commerciaux de naviguer dans le passage sans autorisation préalable, ciblant régulièrement les navires qui entrent dans le couloir sans permis. Vendredi 18 septembre 2026, le Corps des Gardiens de la révolution islamique a revendiqué l'interception et le tir sur un pétrolier battant pavillon togolais, affirmant que le navire avait tenté une traversée illégale. Ce pétrolier togolais a également pris feu après avoir été touché par un projectile. Quelques jours avant l'interception de vendredi, une attaque antérieure contre un navire commercial près de l'île iranienne de Qeshm a fait plusieurs morts et plusieurs membres d'équipage grièvement blessés. L'UKMTO maintient une classification de menace sévère pour la voie navigable, décrivant l'objectif plus large des interdictions.

Les attaques continuent de montrer l'intention de l'Iran d'affirmer sa présence le long des routes de transit importantes et de maintenir la pression sur les navires traversant la zone.

Baisse du volume d'expédition et goulots d'étranglement régionaux

Le trafic commercial à travers le détroit d'Ormuz a chuté à des niveaux historiquement bas, l'UKMTO enregistrant moins de 10 navires par jour depuis la fin de la semaine dernière. Ce chiffre reste bien en dessous de la base de référence standard rapportée par les États-Unis, qui est en moyenne de plus de 30 navires par jour. Le détroit reste essentiel pour le commerce international, transportant des cargaisons régulières de pétrole brut, de gaz et d'engrais. Pour contrer le blocage, l'armée américaine continue ses missions d'escorte le long de la côte omanaise pour guider le trafic commercial entre le golfe Persique et le golfe d'Oman. Des risques de transit similaires persistent plus au sud dans le détroit de Bab el-Mandeb au large de la côte yéménite, où les forces houthies maintiennent le contrôle après des avancées territoriales entre le 10 et le 12 septembre 2026 vers la côte sud-ouest du Yémen. Les confrontations maritimes coïncident avec plus de six mois de conflit armé entre les États-Unis et l'Iran, qui s'est étendu au Yémen et à l'Arabie saoudite tandis que les négociations bilatérales restent au point mort.

Initiatives diplomatiques aux Nations unies

Les échanges directs de frappes entre les États-Unis et l'Iran se sont à nouveau intensifiés fin août 2026 après un mois d'accalmie relative dans le golfe Persique. En réponse à la crise de transit croissante, la France a annoncé son intention de présenter un projet de résolution au Conseil de sécurité des Nations unies pour établir des protections pour le transport maritime commercial. Une source diplomatique française a déclaré que Paris entend collaborer avec les États-Unis et des partenaires internationaux sur un texte garantissant la liberté de navigation à travers le détroit. Cette initiative marque la deuxième initiative diplomatique au Conseil de sécurité concernant la voie navigable en 2026. En avril 2026, Bahreïn a proposé un projet de résolution soutenu par Washington et les pays du Golfe exigeant le déblocage du détroit d'Ormuz, mais la Russie et la Chine ont exercé leur droit de veto pour bloquer la mesure.