USA finalisieren niedrigeren Kraftstoffverbrauchsstandard von 34,9 mpg für 2031

Das US-Verkehrsministerium und die National Highway Traffic Safety Administration haben am Montag überarbeitete Corporate Average Fuel Economy-Regeln finalisiert, die die Flotteneffizienzvorgaben für Automobilhersteller senken. Gemäß der endgültigen Verordnung müssen die Hersteller im Modelljahr 2031 einen kombinierten Flottendurchschnitt von 34,9 Meilen pro Gallone für Personenkraftwagen und leichte Lastkraftwagen erreichen. Dies ersetzt den vorherigen Standard der Biden-Regierung, der 50,4 Meilen pro Gallone für dasselbe Modelljahr vorsah. Laut Regierungsdaten erreichten Neufahrzeuge im Modelljahr 2024 einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 30,1 Meilen pro Gallone.

Das Verkehrsministerium prognostizierte, dass das niedrigere Regulierungsziel die Technologiekosten für Automobilhersteller bis 2031 um 60,6 Milliarden Dollar senken wird, was etwa 1.289 Dollar pro Fahrzeug entspricht. General Motors wird voraussichtlich bis 2031 20,4 Milliarden Dollar an Technologieausgaben einsparen, gegenüber geschätzten 31,7 Milliarden Dollar Compliance-Kosten unter den Regeln von 2024. Verkehrsminister Sean Duffy verteidigte die politische Kehrtwende während der Ankündigung.

„Dank der Führung von Präsident Trump haben wir endlich das illegale Mandat beendet, das Automobilhersteller dazu zwang, teurere Elektrofahrzeuge zu produzieren, die amerikanische Familien nicht wollten.“

Basislinie Modelljahr 202430,1

Ziel der Biden-Regierung 203150,4

Ziel der Trump-Regierung 203134,9

Basislinie Modelljahr 2024

30.1 mpg

Ziel der Biden-Regierung 2031

50.4 mpg

Ziel der Trump-Regierung 2031

34.9 mpg

Daten aus dem Artikeltext

Klassifizierungsregeln und Streichung von Gutschriften

Das Regelpaket führt strukturelle Änderungen ein, wie der Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen gemessen und durchgesetzt wird. Ab dem Modelljahr 2028 wird das System des Handels mit Emissionsgutschriften abgeschafft, das es Autoherstellern zuvor erlaubte, Gutschriften von Wettbewerbern zu kaufen, um finanzielle Strafen zu vermeiden. Darüber hinaus werden Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride nicht mehr in die Flottendurchschnittsberechnung eines Herstellers einbezogen.

Die Verordnung ändert auch die Fahrzeugklassifizierungskriterien ab dem Modelljahr 2030, um die regulatorische Kategorie der leichten Lastkraftwagen zu schließen. Kleine Sport Utility Vehicles und Crossover, die auf Fahrgestellen von Personenkraftwagen gebaut sind, werden als Personenkraftwagen und nicht als leichte Lastkraftwagen eingestuft. Das Verkehrsministerium erwartet, dass diese Änderung die gesamte Flottenzusammensetzung von etwa 70% leichten Lastkraftwagen und 30% Personenkraftwagen auf etwa 70% Personenkraftwagen und 30% leichte Lastkraftwagen verschieben wird.

Einsparungen der gesamten Branche60,6

Einsparungen von General Motors20,4

Einsparungen der gesamten Branche

60.6 Mrd. USD

Einsparungen von General Motors

20.4 Mrd. USD

Daten aus dem Artikeltext

Preisdebatte und Verbraucherreaktion

Das Weiße Haus erklärte, dass geringere Compliance-Kosten den durchschnittlichen Kaufpreis eines Neufahrzeugs um etwa 1.300 Dollar senken werden, was den Verbrauchern wirtschaftliche Entlastung bringt. Jonathan Morrison, Administrator der National Highway Traffic Safety Administration, erklärte, dass die Regel den Herstellern Flexibilität gewährt.

„Vernünftige Standards geben Automobilherstellern mehr Freiheit, die Fahrzeuge zu entwerfen und zu produzieren, die die Verbraucher wirklich wollen.“

Automobilanalysten äußerten Skepsis, ob die Hersteller diese Kostensenkungen direkt an die Käufer weitergeben werden. Stephanie Brinley, leitende Automobilanalystin bei Mobility Global, erklärte, dass Verbraucher wahrscheinlich keinen direkten Preisnachlass von 1.300 Dollar bei Neufahrzeugen sehen werden, die derzeit durchschnittlich etwa 50.000 Dollar kosten. Jessica Caldwell, Leiterin der Einblicke bei Edmunds, wies darauf hin, dass Importzölle weiterhin die Herstellungskosten in der gesamten Branche erhöhen.

Gesundheits- und Umweltorganisationen lehnten die Rücknahme ab und warnten davor, dass niedrigere Verbrauchsanforderungen die Treibstoffkosten und Umweltschäden erhöhen werden. Frühere Schätzungen deuteten darauf hin, dass die Regeln der Biden-Ära Autobesitzern über die Lebensdauer eines Fahrzeugs mehr als 600 Dollar an Benzin und insgesamt 23 Milliarden Dollar an Treibstoffkosten gespart hätten. Harold Wimmer, Präsident und CEO der American Lung Association, kritisierte die Entscheidung.

„Es gibt keinen Grund, Standards zu schwächen, die technologisch machbar sind und einen direkten Nutzen für die Qualität der Luft haben, die die Menschen atmen.“

Die Benzinpreise an den Tankstellen in den Vereinigten Staaten liegen derzeit bei durchschnittlich etwa 4,50 Dollar pro Gallone, ein Anstieg von mehr als 40% gegenüber dem Vorjahr.