Polens 610-Mrd.-Złoty-Bahnplan: 4.700 km neue Strecken, Hochgeschwindigkeitszüge und Verbindungen quer durchs Land in 3 Stunden

Ein umfassender Masterplan für die Schiene

Am Montag stellten das polnische Infrastrukturministerium sowie die Unternehmen Port Polska (ehemals Centralny Port Komunikacyjny) und PKP PLK das Integrierte Schienennetz (Zintegrowana Sieć Kolejowa, ZSK) vor – eine Entwicklungsstrategie, die die Regierung als die erste ihrer Art seit 1989 bezeichnet. Der Plan, der über 18 Monate von rund 800 Experten ausgearbeitet wurde, sieht den Bau von 4.700 km neuen Strecken und die Modernisierung von 5.600 km bestehender Gleise bis 2050 vor.

Dies ist der erste derart umfassende und langfristige Plan zur Entwicklung des Schienenverkehrs in Polen.

Erste Investitionen bis 2035

Die Regierung strebt an, die ersten 1.000 km neuer Gleise bis 2035 fertigzustellen. Zu diesem Paket gehört die 480 km lange „Y“-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Warschau mit dem neuen Flughafen Port Polska, Łódź, Posen und Breslau verbindet und sich bereits in der Planungsphase befindet. Ebenfalls vor 2035 sollen der Abschnitt der Rail Baltica von Ełk nach Trakiszki, der Ausbau der Strecke Podłęże–Piekiełko sowie die grenzüberschreitende Verbindung Katowice–Ostrava in die Tschechische Republik realisiert werden.

Hochgeschwindigkeitskorridore und Netzumfang

Von den 4.700 km neuen Strecken sollen etwa 2.700 km als Hochgeschwindigkeitsstrecken (Kolej Dużych Prędkości, KDP) mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von mindestens 250 km/h gebaut werden. Das Netz wird aus 19 Hauptkorridoren bestehen und das bisherige Konzept der zehn Speichen ersetzen. Der Plan sieht zudem die Verlängerung der Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) in Richtung Norden in die Dreistadt-Region (Danzig–Gdingen–Zoppot) sowie neue Verbindungen wie Posen–Stettin über Międzychód vor, die später Teil einer Schnellverbindung nach Berlin werden könnten.

Reisezeiten verkürzen: Die Ziele „100 Minuten“ und „3 Stunden“

Zwei zentrale Versprechen bilden den Rahmen des ZSK: „Polska 100 minut“ und „Polska 3 godziny“. Ersteres verspricht, dass Fahrten zwischen den größten polnischen Städten nicht länger als 1 Stunde und 40 Minuten dauern werden. Dem Plan zufolge sollen Reisen von Breslau, Posen, Danzig oder Bromberg nach Warschau, von Breslau nach Krakau sowie von Posen nach Danzig innerhalb von 100 Minuten möglich sein. Für Verbindungen quer durchs Land – etwa Warschau–Stettin, Krakau–Danzig oder Lublin–Breslau – werden etwa drei Stunden angestrebt.

Finanzierung des 610-Milliarden-Złoty-Projekts

Die Gesamtkosten werden auf 610 Milliarden Złoty geschätzt, aufgeteilt in 410 Mrd. für den Neubau und 200 Mrd. für die Modernisierung bestehender Strecken. Die Regierung beabsichtigt, im Herbst einen Eisenbahnfonds (Fundusz Kolejowy) einzurichten, der Kredite aufnehmen kann, und Gelder umzuleiten, die zuvor für den Straßenbau vorgesehen waren.

Wir haben bereits eine recht ordentliche Eisenbahn, aber wir liegen immer noch hinter den besten europäischen Ländern zurück. Das ZSK soll eines der größten Probleme der polnischen Eisenbahn lösen – die sinkende Kapazität.

Malepszak betonte, dass der Plan bis 2050 auf 720 Millionen Passagiere abzielt, gegenüber rund 439 Millionen im Jahr 2025, und sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr ausgelegt ist.