KLM streicht 5.000 Stellen – fast 15 Prozent der Belegschaft – und tauscht geplante Airbus A320 gegen Embraer-Jets

Der Stellenabbau und wie er umgesetzt werden soll

KLM will rund 5.000 Stellen streichen, was das Unternehmen als fast 15 Prozent seiner Belegschaft beziffert. Die Airline erwartet, den Großteil der personellen Folgen über natürliche Fluktuation, freiwillige Abfindungsprogramme und die Umsetzung von Beschäftigten auffangen zu können. Betriebsbedingte Kündigungen dürften nach Angaben des Unternehmens nicht nötig sein, ausscheidende oder aus dem Arbeitsleben tretende Beschäftigte werden nicht ersetzt. Die Bodenabfertigung bei der Tochtergesellschaft KLM Cityhopper wird an ein anderes Unternehmen vergeben, ebenso die Gepäckabfertigung für KLM in der Oosthal am Flughafen Schiphol. Auch die Digitalisierung soll Passagiere dazu bringen, mehr ihrer Reiseangelegenheiten selbst zu erledigen, während einige Aktivitäten zu Air France verlagert werden.

Änderungen bei Flotte und Streckennetz

KLM gibt den Plan auf, Airbus-A320-Maschinen zu betreiben, und setzt stattdessen auf kleinere Embraer E195-E2 des brasilianischen Herstellers. Die von Air France-KLM bereits bestellten Airbus-Flugzeuge sollen an anderer Stelle innerhalb des Konzerns eingesetzt werden. Die Airline will weiterhin als eigenständige Marke auftreten, mit einem Streckennetz von etwa 160 Zielen ab Schiphol. Das eingesparte Geld soll Investitionen in Digitalisierung, neue Flugzeuge und den Kundenservice finanzieren.

Frühere Maßnahmen, umgesetzt750

Angestrebte neue strukturelle Verbesserung1.000

Frühere Maßnahmen, umgesetzt

750 Mio. Euro

Angestrebte neue strukturelle Verbesserung

1000 Mio. Euro

Daten aus dem Artikeltext

Warum KLM spart

KLM erklärt, die Kosten in den Niederlanden seien stark gestiegen, unter anderem wegen höherer Hafengebühren in Schiphol. Innerhalb von Air France-KLM hinkt der Gewinn der niederländischen Airline seit Jahren hinterher. Der Vorstand strebt eine strukturelle Verbesserung von 1 Milliarde Euro an, zusätzlich zu den 750 Millionen Euro, die frühere Maßnahmen eingebracht haben. Das operative Ergebnis im dritten Quartal hat sich verbessert, doch die Marge bleibt unter dem Ziel. KLM erreichte im ersten Halbjahr dieses Jahres nur 1 Prozent, während der Konzern bis Ende 2027 mindestens 8 Prozent des Umsatzes verlangt. Eine frühere Sparrunde Anfang 2025 hatte 250 Stellen in der Zentrale gestrichen, Büros geschlossen und die Catering-Sparte weitgehend verkauft.

Tarifverhandlungen und Produktivität

KLM wird mit den Gewerkschaften der Piloten, des Kabinenpersonals, der Techniker, des Bodenpersonals und der Bürobeschäftigten über neue, sparsame Tarifverträge verhandeln. Das Unternehmen strebt für 2028 eine Produktivitätssteigerung von mindestens 8 Prozent an, was es als härtere und längere Arbeit in Kombination mit einer sehr moderaten Lohnerhöhung beschreibt. Die genauen Auswirkungen in Schiphol und Amstelveen, wo die Zentrale sitzt, sind noch nicht bekannt; KLM will sie mit den Gewerkschaften erörtern. Im Sommer 2020 hatte die Airline mehr als 5.500 Stellen gestrichen und musste anschließend viele Stellen neu besetzen, vor allem unter Piloten und in der Technikabteilung.

Die Botschaft der Konzernchefin

Marjan Rintel, Präsidentin und Direktorin von KLM, schrieb in einer Pressemitteilung, das Überleben der Airline sei keine Selbstverständlichkeit mehr. Sie bezeichnete die Einschnitte als notwendig an einem Wendepunkt für das Unternehmen.

„Die Umstände, unter denen wir arbeiten, werden nur noch komplexer: Unruhen in der Welt, hohe Treibstoffpreise und Druck auf die Luftfahrt.“

Laut Rintel ist nun jeder Bereich und jede Abteilung des Unternehmens aufgefordert, einen Beitrag zu leisten.