F1-Kommission kürzt Standard-Grand-Prix-Distanz auf 290 km ab 2027

Verkürzte Renndistanz und Motorenanforderungen

Die Formel-1-Kommission hat am Montag, den 21. September 2026, zugestimmt, die Standard-Grand-Prix-Distanz ab der Weltmeisterschaft 2027 von 305 Kilometern auf 290 Kilometer zu reduzieren. Bei ihrem dritten Treffen der Saison 2026 in den Büros des Internationalen Automobilverbandes in London genehmigte die Kommission die Kürzung um 15 Kilometer, was die Renndistanzen auf den meisten Strecken um zwei bis drei Runden verkürzt. Die Änderung trägt direkt den für 2027 geltenden Antriebseinheiten-Regularien Rechnung, die modifizierte Kraftstoffdurchflussraten vorsehen. Diese Motorparameter erfordern einen höheren Kraftstoffverbrauch, um im Vergleich zu den elektrischen Antriebskomponenten mehr Leistung aus den Verbrennungsmotoren zu gewinnen. Da das Nachtanken während des Rennens in der modernen Formel 1 weiterhin strikt verboten ist und die Konstrukteure zuvor Vorschläge zur Vergrößerung der Tanks oder zum Umbau der Chassisarchitektur abgelehnt hatten, erwies sich die Verkürzung der Renndistanzen als praktikable Lösung. Der Große Preis von Monaco auf den Straßen von Monte Carlo soll weiterhin eine Ausnahme von der Regel bleiben und seine traditionelle Distanz von 78 Runden und 260 Kilometern beibehalten.

Aktuelle Standarddistanz305

Standarddistanz ab 2027290

Distanz des Monaco-Grand-Prix260

Aktuelle Standarddistanz

305 km

Standarddistanz ab 2027

290 km

Distanz des Monaco-Grand-Prix

260 km

Daten aus dem Artikeltext

Neustrukturierung der Rennunterbrechungsgrenzen

Neben den Anpassungen der Renndistanz einigten sich die Delegierten auf eine Reform des Verwaltungsrahmens für Rennunterbrechungen aufgrund von widrigen Wetterbedingungen oder Sicherheitsvorfällen. Die Kommission strich die starre Höchstzeitgrenze von drei Stunden, die zuvor das gesamte Zeitfenster von der Startampel bis zur Zielflagge einschließlich Rotphasen begrenzte. Nach der neuen Struktur legen die Rennkommissare eine feste Endzeit für den Abschluss aller Streckenaktivitäten fest, sobald ein Rennen verzögert wird. Die bestehende Obergrenze von zwei Stunden Netto-Rennzeit bleibt strikt erhalten. Der Internationale Automobilverband gab an, dass die Reform der Zeitplanung den Organisatoren mehr Spielraum gibt, um nach Unterbrechungen komplette Renndistanzen zu fahren, anstatt Rennen vorzeitig aufgrund der abgelaufenen Zeit zu beenden.

„Ziel ist es, den Zuschauern die bestmögliche Chance zu geben, ein volles Rennen zu genießen, wenn es zu Unterbrechungen kommt.“

Netto-Rennzeitbegrenzung2

Bisherige Gesamtzeitbegrenzung3

Netto-Rennzeitbegrenzung

2 Stunden

Bisherige Gesamtzeitbegrenzung

3 Stunden

Daten aus dem Artikeltext

Freie Trainingssitzungen und Getrieberegeln

Die Kommission schuf auch neue Flexibilität für die Streckenzeitpläne am Wochenende, indem sie die Regeln für Trainingssitzungen anpasste. Bisher waren die freien Trainingssitzungen fest auf 60 Minuten auf der Uhr festgelegt, was bedeutete, dass Verzögerungen durch rote Flaggen stetig wertvolle Testzeit auffraßen. Die aktualisierten Vorschriften erlauben es den Rennleitern, unterbrochene Trainingssitzungen zu verlängern, sodass Teams und Fahrer notwendige Reifentests und aerodynamische Evaluierungsfahrten absolvieren können. Parallel dazu genehmigte die Kommission die Aufhebung der Getriebe-Homologationsauflagen für die Saison 2027. Diese Änderung erfolgte nach umfangreichen Konsultationen mit der Herstellerarbeitsgruppe und einer ausdrücklichen Empfehlung des Sportlichen Beratungsausschusses, mit dem Ziel, Komponentenlieferanten und Rennställen mehr technische Freiheit bei der Getriebeentwicklung zu gewähren.

Governance und bevorstehende Ratifizierung durch den Rat

Der Londoner Gipfel befasste sich auch mit kleineren administrativen Anpassungen in mehreren regulatorischen Rahmenwerken der Formel 1. Die Delegierten genehmigten Verfeinerungen der bevorstehenden technischen Vorschriften für 2027 sowie kleinere Überarbeitungen der sportlichen und finanziellen Regeln, die die laufende Meisterschaft 2026 betreffen. Gemäß der offiziellen Governance-Struktur können alle von der Formel-1-Kommission gefassten Beschlüsse nicht sofort umgesetzt werden; sie müssen zunächst die formelle Zustimmung des World Motor Sport Council erhalten. Nach der Ratifizierung durch den Rat wird das Paket die operativen Parameter für die Teams festlegen, während sie Autos für die Saison 2027 bauen, und so regulatorische Sicherheit in den Bereichen Motor, Chassis und Rennwochenend-Formate gewährleisten.