Formel-1-Kommission genehmigt Verkürzung der Renndistanz auf 290 km ab 2027

Distanz auf 290 Kilometer verkürzt

Die Formel-1-Kommission einigte sich am Montag in London darauf, die Standard-Grand-Prix-Distanz ab der Saison 2027 von 305 Kilometern (189,5 Meilen) auf 290 Kilometer (180,2 Meilen) zu reduzieren. Unter dem gemeinsamen Vorsitz von FIA-Direktor für Einsitzer Nikolas Tombazis und Formel-1-Präsident und Geschäftsführer Stefano Domenicali genehmigte die dritte Kommissionssitzung des Jahres 2026 die Verkürzung um 15 Kilometer, wodurch die Rennlängen je nach Streckenlayout um zwei bis drei Runden kürzer werden. Der 305-Kilometer-Standard bestimmt seit 1989 die Berechnung der Grand-Prix-Distanzen und legt die Mindestanzahl an Runden fest, die erforderlich ist, um diesen Schwellenwert zu überschreiten, während der Große Preis von Monaco aufgrund seiner einzigartigen Streckencharakteristiken stets eine Ausnahme darstellt. Die Regelgeber erwogen zunächst, die Renndistanzen nur auf bestimmten Strecken zu verkürzen, auf denen der Kraftstoffverbrauch am höchsten ist. Die FIA, die Formel 1 und die teilnehmenden Teams einigten sich schließlich darauf, eine einheitliche Distanz von 290 Kilometern auf alle Veranstaltungen des Kalenders anzuwenden, um fragmentierte betriebliche Anforderungen zwischen den Rennwochenenden zu vermeiden.

Überarbeitung der Motorleistung treibt Distanzverkürzung voran

Die verkürzte Renndistanz trägt mechanischen Anpassungen der Antriebseinheitsregularien Rechnung, die für 2027 geplant sind, nachdem der 2026 eingeführte Motorengeneration bewertet wurde. Die Formel-1-Regularien werden das Gleichgewicht zwischen Verbrennung und elektrischer Leistung verändern, um die Energiebegrenzung und die Anforderungen an die Energierückgewinnung während des Rennens zu reduzieren. Die Leistung des Verbrennungsmotors wird bei einer um 5 % erhöhten Kraftstoffdurchflussmenge auf 420 kW ansteigen, während die maximale Leistung der kinetischen Motorgeneratoreinheit (MGU-K) auf 300 kW sinkt und nur im Überholmode bei 350 kW bleibt. Das Gesamtleistungsverhältnis zwischen Verbrennungs- und elektrischen Systemen wird sich von 53:47 im Jahr 2026 auf 58:42 im Jahr 2027 verschieben, vor einer geplanten Aufteilung von 60:40 im Jahr 2028. Da die Kraftstofftanks direkt in die Chassis integriert sind, standen mehrere Teams, die planen, die Chassis von 2026 in das Jahr 2027 zu übernehmen, um die Herstellungskosten zu kontrollieren, bei der höheren Verbrennerrate vor Kraftstoffvolumenengpässen. Die Verkürzung der Gesamtdistanz macht es überflüssig, dass die Teams für 2027 neu vergrößerte Chassis und Kraftstoffzellen bauen müssen.

Überarbeitete Regeln für Rennunterbrechungen

Die Kommission genehmigte außerdem neue operative Zeitregeln für Rennen, die durch schweres Wetter, rote Flaggen oder Streckenvorfälle unterbrochen werden. Im Rahmen des neuen Regelwerks wird die bestehende Vorschrift, die ein striktes Zeitfenster von maximal drei Stunden vom offiziellen Start bis zum Abschluss eines Rennens vorschreibt, aufgehoben. Die Obergrenze von zwei Stunden für aktive Rennphasen unter Grün bleibt bestehen, aber unterbrochene Rennen werden stattdessen durch eine für jede Strecke festgelegte harte Stoppzeit geregelt. Dieser harte Stopp spiegelt die örtlichen Gegebenheiten wider und ermöglicht eine größere terminliche Flexibilität für Nachtrennen, während gleichzeitig dem Sonnenuntergang und dem nachlassenden Tageslicht bei Tagesveranstaltungen Rechnung getragen wird.

Diese Änderungen wurden eingeführt, um sicherzustellen, dass die Zuschauer die bestmögliche Chance haben, ein vollständiges Rennen zu genießen, wenn es zu Unterbrechungen kommt.

Freie Trainings und Getrieberegeln

Das Londoner Treffen führte zusätzliche regulatorische Flexibilität für Rennveranstalter in früheren Phasen der Grand-Prix-Wochenenden ein. Die Veranstalter erhalten die Befugnis, freie Trainingssitzungen zu verlängern, wenn diese durch rote Flaggen unterbrochen werden, und ersetzen damit die bisherigen Regeln, bei denen die Countdown-Uhren der Sitzungen ohne Unterbrechung während der Streckenräumung weiterliefen. Die Kommission entschied weiterhin, die verpflichtende Getriebehomologation für 2027 abzuschaffen, nach Konsultationen mit der Arbeitsgruppe der Antriebseinheitshersteller und einer formellen Empfehlung des Sportlichen Beratungsausschusses, um die technische Entwicklungsfreiheit für Getriebelieferanten zu wahren. Die Kommissionsdelegierten genehmigten zudem kleinere Verfeinerungen der sportlichen und finanziellen Regularien für 2026 sowie technische Anpassungen für 2027. Im Jahr 2028 werden die Antriebseinheitsregeln weiteren Änderungen unterzogen, wobei die Verbrennerleistung voraussichtlich bei einer um 13 % erhöhten Kraftstoffdurchflussmenge 450 kW erreichen wird. Alle von der Kommission vereinbarten Maßnahmen bedürfen der endgültigen Ratifizierung durch den FIA-Weltrat für Motorsport.