Renault- und Stellantis-Chefs drängen auf europäische Strategie und gemeinsame Kapazitätsnutzung in der Autoindustrie
Auf dem Pariser Autosalon sagte Renault-Chef François Provost, die europäische Autoindustrie habe seit 2010 ein Drittel ihrer Arbeitsplätze verloren, während Stellantis-Chef Antonio Filosa erklärte, der Konzern werde Werkskapazitäten mit chinesischen Partnern teilen, statt Fabriken zu schließen.
Renault fordert eine europäische Industriestrategie
François Provost, Vorstandsvorsitzender der Renault Group, traf auf dem Pariser Autosalon mit italienischen Journalisten zusammen und argumentierte, Europa müsse seine Entscheidungen zur Autoindustrie beschleunigen. Er forderte eine echte Industriestrategie, einfachere Regulierung und Bedingungen, die europäische Hersteller international wettbewerbsfähig machen. Provost sagte, die vergangenen zwei Jahre hätten zu wenig Fortschritt bei den CO2-Vorschriften, der regulatorischen Vereinfachung und einer gemeinsamen Industriepolitik gebracht. Er warnte vor einer Gefahr für das Überleben der europäischen Autoindustrie, die seit 2010 ein Drittel ihrer Arbeitsplätze auf dem Kontinent verloren habe. Provost äußerte sich auch zur chinesischen Konkurrenz, zur Elektrifizierung, zu den Autokosten und zu den Investitionsplänen von Renault. Seit zwei Jahren empfiehlt er eine Vereinbarung zwischen der Europäischen Union und Peking, wonach Europa die Importe nicht begrenzen, sondern chinesische Hersteller, die in Europa investieren wollen, dazu einladen würde.
Stellantis räumt Überkapazitäten ein, schließt aber Werksschließungen aus
Stellantis-Chef Antonio Filosa räumte beim Paris Automotive Summit Überkapazitäten ein, vor allem in Europa, schloss aber Werksschließungen aus.
Wir haben Überkapazitäten, vor allem in Europa, aber wir wollen keine Werke schließen.
Filosa sagte, die Lösung bestehe darin, Kapazitäten mit den chinesischen Partnern Leapmotor und Dongfeng zu teilen, die beide über Joint Ventures gesteuert werden. Den Angaben zufolge werden die Partner in Werken produzieren, die beide Seiten ausgewählt haben, wobei die Produktion in Europa angesiedelt wird. Stellantis wolle keine Produkte in seinen Fabriken, die mit seinen anderen Marken konkurrieren, und die Partnerschaften umfassten auch einen Know-how-Austausch in beide Richtungen. Das gemeinsame Ziel sei, mehr Autos zu verkaufen, insbesondere Elektroautos, und der Vertrieb sei zentral für diesen Plan. Filosa sagte zudem, Stellantis werde in Europa weitere Batterie-Gigafabriken benötigen und Europa müsse dem Unternehmen diese Investitionen ermöglichen.
Italien: Mirafiori, Cassino und der Maserati-Plan
Am Eröffnungstag des Salons brachte Arnaud Belloni, der die Marken Fiat und Lancia leitet, die Arbeit an einem Kleinwagen nach dem Vorbild des Citroën 2CV ins Gespräch. Die Turiner Gewerkschaften und der piemontesische Regionalpräsident Alberto Cirio begrüßten die Idee. Filosa war zurückhaltender: Stellantis möge Mirafiori und den 500 und tue alles Mögliche, brauche aber die Unterstützung der Institutionen, um mehr zu tun. Er sagte, Mirafiori habe seine Produktion in diesem Jahr verdoppelt, die italienischen Volumina seien um 30 Prozent gestiegen, und das Ziel sei, das Niveau von 2025 bis Jahresende zu verdoppeln, doch seien die Probleme noch nicht gelöst. Gegenüber Milano Finanza sagte Filosa, die italienische Produktion dürfte in den ersten neun Monaten des Jahres um knapp unter 30 Prozent wachsen. Er verwies auf die Energiekosten, die in Italien mehr als doppelt so hoch seien wie in Spanien, und auf die Logistik als Bereiche, in denen gehandelt werden müsse, und fügte hinzu, die Arbeitskosten ließen sich nur marginal beeinflussen. Emanuele Cappellano, Stellantis-Chef für Europa, merkte an, Mirafiori sei mehr als ein Montagewerk, mit Aktivitäten von der Kreislaufwirtschaft bis zu Batterietests und elektrifizierten Getrieben.
Die Werke Modena und Cassino laufen unter ihren Möglichkeiten, weil es an neuen Modellen fehlt. Filosa sagte, die Zukunft von Cassino werde weitgehend vom Maserati-Plan abhängen, der im Dezember in Modena vorgestellt werde.
Wir können uns keine Fehler mehr leisten, wir haben keine anderen Chancen.
Filosa sagte, der im Dezember 2024 vorgestellte Italien-Plan werde umgesetzt, und verwies auf eine zusätzliche Milliarde Euro Investitionen in Atessa und einen neuen Alfa Romeo für Melfi.
Finanzziele und chinesische Partnerschaften
Laut Milano Finanza sind Filosas Prioritäten, die Prognose für 2026 einzuhalten, 2027 einen positiven freien Cashflow zu erreichen und 2028 drei Milliarden Euro Cash zu erwirtschaften. Zudem stellte er eine Rückkehr des Citroën 2CV in Aussicht, der auf der E-Car-Plattform gebaut werden soll und den er als elektrisch, wirtschaftlich und europäisch beschrieb. Das Auto solle vollständig in Europa gebaut werden, rund 15.000 Euro kosten und in ein paar Jahren in Produktion gehen. Beim Gipfel sagte Filosa, Stellantis habe sich entschieden, Partnerschaften mit chinesischen Akteuren und mit Partnern in anderen Märkten, darunter Indien, auszubauen. Im Fall Leapmotor verbinde die Partnerschaft technologische Kompetenz, industrielle Kapazität und Marktzugang, um wettbewerbsfähigere Elektrofahrzeuge zu zugänglichen Preisen anzubieten. Weitere Redner des Gipfels waren Volkswagen-Chef Oliver Blume, Renaults Provost, Valeo-Generaldirektor Christophe Perillat, der französische Industrieminister Sébastien Martin und der Vizepräsident der Europäischen Kommission, Stephane Sejourné.
