Dacia Spring der zweiten Generation: In Slowenien gebauter Stromer startet bei 17.900 Euro

Ein neues Auto unter altem Namen

Der Dacia Spring der zweiten Generation behält von seinem Vorgänger nur zwei Dinge: den Namen und die Preispositionierung. Alles andere ist neu, und der elektrische Stadtwagen wird nun im slowenischen Novo Mesto montiert, während die erste Serie in China gebaut wurde. Das neue Modell steht auf der RGEV-Small-Plattform, die es sich mit dem Renault Twingo teilt. Die 2021 gestartete erste Generation verkaufte sich mehr als 210.000 Mal. Dacia verspricht Betriebskosten, die 20 % unter dem Durchschnitt des Segments A liegen, während der Innenraum Platz nahe am Segment B bietet.

Design und Farben

Die Optik ist modern und klar, Front- und Heckpartie werden von schwarzen Bändern eingefasst, wenngleich die stilistische Feinheit des Twingo nicht erreicht wird. Die Farbpalette ist bewusst zurückhaltend, mit Agave als Startfarbe neben Grigio Scisto, Nero Etoilé und Bianco Ghiaccio. Il Sole beschreibt ein kantigeres Design mit senkrechten Front- und Heckabschlüssen und schwarzen Kunststoffschützern an den Stoßfängern, die Kratzer abwehren sollen. Die Ähnlichkeit zum Twingo ist begrenzt, abgesehen von der Linie der hinteren Türen.

Längere Karosserie, mehr Platz innen

Der Spring misst 3,85 Meter in der Länge, 15 Zentimeter mehr als zuvor, und 1,74 Meter in der Breite, 18 Zentimeter mehr. Die Höhe bleibt bei 1,52 Metern, der Radstand beträgt 2,49 Meter. Die breitere Karosserie macht den Innenraum nutzbarer, und ANSA nennt 1,4 Zentimeter mehr Knieraum für die Fondpassagiere. Das Kofferraumvolumen beträgt 337 Liter und steigt auf 1.283 Liter, wenn die im Verhältnis 50/50 geteilte Rückbank umgelegt wird.

Rücksitze aufgestellt337

Rücksitze umgeklappt1.283

Rücksitze aufgestellt

337 Liter

Rücksitze umgeklappt

1283 Liter

Daten aus dem Artikeltext

Ein optionaler 18-Liter-Frontkofferraum unter der Motorhaube ist für das Ladekabel gedacht, La Razón nennt dafür 150 Euro. Der Innenraum ist schlicht, vor dem Fahrer sitzt ein 7-Zoll-Digitalcockpit. Die Version Journey erhält einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit Media Nav Live, Navigation, vernetzten Diensten, Apple CarPlay und Android Auto. Die Version Expression setzt für Medienfunktionen auf Lenkradtasten und die Dacia-App, und Il Sole merkt an, dass die vordere linke Säule die Sicht teilweise einschränkt.

Antrieb und Fahrverhalten

Ein einzelner Elektromotor leistet 80 PS und 175 Nm, gespeist aus einer LFP-Batterie mit 27,5 kWh nutzbarer Kapazität. Dacia gibt eine Reichweite von bis zu 250 km nach WLTP an, und ANSA schreibt, dieser Wert habe auf einer gemischten Strecke rund um Lissabon gehalten. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 12,1 Sekunden, verglichen mit 13,7 Sekunden bei der früheren Version mit 65 PS.

Neuer Spring (80 PS)12,1

Voriger Spring (Version mit 65 PS)13,7

Neuer Spring (80 PS)

12.1 s

Voriger Spring (Version mit 65 PS)

13.7 s

Daten aus dem Artikeltext

Der Wagen bewältigt zudem 80 bis 120 km/h in 10,3 Sekunden und 0 bis 50 km/h in 3,85 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Bei der ersten Fahrt in Portugal wirkte der Spring präziser, komfortabler und leiser als die vorige Generation, und seine Bremsen arbeiteten wirksam und gut dosierbar. La Repubblica berichtet von einer DC-Schnellladung mit 50 kW, die die Batterie in 28 Minuten von 15 % auf 80 % bringt. Dacia zufolge fuhren Besitzer des vorigen Spring im Schnitt 34 km pro Tag.

Preis, Förderung und der Spanien-Start

Die Version Expression startet bei 17.900 Euro vor öffentlicher Förderung, und die Version Journey bleibt laut ANSA 300 Euro unter 20.000 Euro. Weil das Auto nun in Europa gebaut wird, qualifiziert es sich La Razón zufolge für die volle Förderung im Rahmen des Plan Auto+ und könnte auf etwa 13.500 Euro fallen. El Periódico beziffert den Preis mit Förderung auf rund 12.000 Euro. La Razón schreibt, das Auto komme im Januar nach Spanien. La Repubblica berichtet, Dacia plane bis 2030 vier Elektromodelle, wobei der Spring diese Offensive eröffne. Die internationale Präsentation fand in Lissabon statt, wo Journalisten den Wagen fuhren.