Chinesische Motorradhersteller gewinnen in Europa an Boden – China ist inzwischen zweitgrößter Lieferant der EU

Andrang auf der Messe in Mailand

Am Freitag, 6. November, drängten sich die Besucher auf der EICMA in Mailand, Europas größter Motorradmesse, am Stand von CFMoto. Das Unternehmen aus Hangzhou machte sich zunächst einen Namen mit der Produktion von Motoren und der Montage von Modellen für das österreichische Unternehmen KTM und gewann dann zwei Moto3-Meisterschaften (250 cm³), 2024 und 2026. Fans von BMW, Honda und Ducati versammelten sich um ein leistungsstarkes Modell mit aerodynamischen Flügeln und um eine Offroad-Maschine, die der neue Markenbotschafter fuhr, der spanische Fahrer Mario Román. Auch andere chinesische Namen waren vertreten: Cyclone aus Chongqing verteilte T-Shirts an Jugendliche, und QJ Motor besitzt seit 2005 die italienische Marke Benelli.

Ein Anteil, der schnell gewachsen ist

Ein am Donnerstag, 5. November, veröffentlichter Bericht des Europäischen Verbands der Motorradhersteller (ACEM) macht China 2025 zum zweitgrößten Motorradlieferanten der EU hinter Japan. Auf chinesische Motorräder entfielen 27,1 % der Importe im Wert von einer Milliarde Euro. Am steilsten ist der Anstieg bei Maschinen mit großem Hubraum. China liefert inzwischen fast ein Drittel der EU-Importe von Motorrädern über 250 cm³ – 2019 waren es 7 % –, und diese Modelle werden in der Regel 10 bis 25 % günstiger verkauft als vergleichbare japanische oder europäische Maschinen. Die Motorradpresse, die diese Maschinen einst mit Neugier betrachtete, testet sie heute Seite an Seite mit etablierten Marken.

Importe über 250 cm³, 20197%

Alle Motorradimporte, 202527,1%

Importe über 250 cm³, 2019

7 %

Alle Motorradimporte, 2025

27.1 %

Daten aus dem Artikeltext

Preisschere und Handelshemmnisse

Große Motorräder aus China zahlen bei der Einfuhr nach Europa 6 % Zoll, während für dieselbe Kategorie bei Exporten nach China 45 % fällig werden. ACEM fordert keine Zölle wie die Autobranche, sondern „fairen und gegenseitigen Marktzugang“, um die Verkäufe zu schützen. Der Verband gibt an, dass die Zweiradbranche in Europa fast 210.000 Arbeitsplätze trägt. Das britische Magazin Motorcycle News nennt 2026 „das Jahr des Wendepunkts“ für die Branche.

Einfuhr aus China in die EU6%

Exporte nach China45%

Einfuhr aus China in die EU

6 %

Exporte nach China

45 %

Daten aus dem Artikeltext

Was die Käufer sagen

Der 64-jährige italienische Handwerker Renato Polistene, der eine KTM fährt, sagte, er könne sich ein chinesisches Modell vorstellen, weil die Preise anderer Marken stark gestiegen seien und deren Basisversionen zu viele Extras als Sonderausstattung mitbrächten.

„Sie sind schön. Vielleicht haben sie nicht exakt dieselben Teile wie die japanischen Hersteller, aber zu diesem Preis funktioniert es.“

Er fügte hinzu, die Zuverlässigkeit bleibe die große Frage. Auch Führungskräfte eines großen italienischen Herstellers besuchten den CFMoto-Stand, und einer von ihnen sagte, die chinesischen Marken könnten langfristig Schaden anrichten, wobei der Preis noch abzuwarten sei. Eine 27-jährige Polizistin aus Turin kam zur Messe auf der Suche nach einer Triumph, blieb aber am Stand von ZXMoto stehen, wo sie nach eigenen Worten vom Design sehr beeindruckt war.

Verkäufe in Frankreich und Rumänien

In Frankreich stieg CFMoto im Oktober auf den fünften Platz vor Triumph, Suzuki, KTM und Yamaha. Bertrand Mace vom Verband Mobilians bezeichnete diesen Wandel als eine echte Revolution aus dem Osten. In Rumänien belegte CFMoto 2025 erstmals Platz eins bei den Motorradverkäufen, vor Honda, Yamaha und BMW. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 wurden laut DGPCI-Daten 2.204 neue CFMoto-Motorräder zugelassen, 77,9 % mehr als ein Jahr zuvor. Das meistverkaufte neue Motorrad im Land ist die CFMoto 450MT.