Boeing gewinnt 20-Milliarden-Dollar-Auftrag zum Bau des trägergestützten F/A-XX-Kampfflugzeugs der sechsten Generation der US-Marine

Auftragsvergabe und Wettbewerb

Das Pentagon wählte Boeing aus, um das trägergestützte Kampfflugzeug der nächsten Generation der United States Navy, die F/A-XX, unter einem Entwicklungsvertrag im Wert von über 20 Milliarden US-Dollar zu bauen. Boeing setzte sich im Bieterverfahren gegen den Rüstungskonzern Northrop Grumman durch, während Lockheed Martin zuvor aus dem Ausschreibungsprozess ausgestiegen war. Die anfängliche Entwicklungsphase finanziert den Bau von Prototypen-Testflugzeugen. Die Gesamtausgaben über den Lebenszyklus des F/A-XX-Programms könnten sich auf Hunderte von Milliarden Dollar belaufen, sobald die Serienmontage beginnt und potenzielle internationale Partner Flugzeuge kaufen. Die Ankündigung beendet monatelange Verzögerungen, interne Debatten und Haushaltsdiskussionen zwischen Beamten des Weißen Hauses, des Pentagons, des Kongresses und Führungskräften der Verteidigungsindustrie.

Betriebsfähigkeiten und Flottenintegration

Die F/A-XX wird im Rahmen des Next Generation Air Dominance Program entwickelt, um militärischen Herausforderungen im pazifischen Raum zu begegnen. Ab den 2030er Jahren soll der neue trägergestützte Jet in Dienst gestellt werden, um die Flotte der F/A-18E/F Super Hornets und der elektronischen Kampfflugzeuge EA-18G Growler der Marine zu ergänzen und schließlich zu ersetzen. Die Super Hornet-Flotte dient als Rückgrat der Marine-Luftangriffsoperationen und wurde kürzlich im Nahen Osten im Kampfeinsatz eingesetzt. Die F/A-XX wird von Trägerdecks aus zusammen mit trägertauglichen F-35C-Jets und autonomen Kampfdrohnen operieren. Das für umkämpfte Luftkorridore ausgelegte Flugzeug legt besonderen Wert auf erweiterte Einsatzreichweite, spezialisierte Tarnkappenleistung und vernetzte Sensoren, die als fliegendes Kommandozentrum für unbemannte Drohnenschwärme fungieren können.

Marineführung und Programmvertretung

Verteidigungsbeamte setzten sich während der Haushaltsüberprüfungen des Kongresses für das Flugzeug ein. Der ehemalige Marineminister John Phelan erklärte im Dezember, die F/A-XX sei aktiv, und sagte den Gesetzgebern, die Plattform werde die maritime Luftüberlegenheit sichern. Die ehemalige Chefin der Marineoperationen, Admiralin Lisa Franchetti, bemerkte zuvor, das Flugzeug werde über „fortschrittliche Sensoren, fortschrittliche Tödlichkeit, fortschrittliche Reichweite“ verfügen und die Fähigkeit bieten, „mit bemannten und unbemannten Fähigkeiten zu integrieren“. Ihr Nachfolger, der Chef der Marineoperationen, Admiral Daryl Caudle, bekräftigte die operationelle Anforderung während seiner Anhörung zur Bestätigung im Senat und sprach über die technischen Fähigkeiten, die für zukünftige Trägergeschwader erforderlich sind.

„muss über einen Luftflügel verfügen, der aus den fortschrittlichsten Kampfflugzeugen besteht.“

Zwei Produktionslinien der sechsten Generation

Der Vertrag sichert Boeings Rolle als Hauptauftragnehmer für beide Kampfflugzeuge der sechsten Generation der Vereinigten Staaten. Boeing gewann zuvor im März einen Wettbewerb gegen Lockheed Martin zur Herstellung des bodengestützten Tarnkappenjägers F-47 für die United States Air Force. Das F-47-Programm wurde offiziell in einem Briefing im Oval Office vorgestellt, an dem Präsident Donald Trump und Verteidigungsminister Pete Hegseth teilnahmen, wobei erste Flugtests bis zum Ende des Jahrzehnts erwartet werden. Die parallelen Aufträge etablieren zwei separate Fertigungsbemühungen der sechsten Generation bei den Teilstreitkräften. Die Marine hält die Klassifizierung des F/A-XX-Designs streng geheim und gibt weder die Lebenszykluskostenschätzungen, die geplanten Flugzeugzahlen noch ein konkretes Datum für die Einsatzbereitschaft bekannt.