BMW streicht 20 Prozent der Managementposten und peilt bis 2028 eine operative Marge von bis zu 5 Prozent an

Abbau von Managementposten und Integration von KI

BMW hat am 30. September 2026 Pläne angekündigt, bis Mitte 2027 20 Prozent seiner Bereiche und der zugehörigen Managementposten zu streichen. Der Abbau beginnt auf der Ebene der Senior Vice Presidents und reicht bis in untere Organisationsebenen; im Mittelpunkt steht eine administrative Umstrukturierung rund um künstliche Intelligenz. Der Konzern will Routineaufgaben im Engineering und Entscheidungsabläufe in Entwicklung, Einkauf, Produktion, Vertrieb und Aftersales automatisieren. Vorstandschef Milan Nedeljković, der das Amt im Mai 2026 nach der Leitung der Produktion übernommen hat, erklärte, die Organisation in München sei zu groß geworden, um schnell auf Marktdruck reagieren zu können.

„Wir verbessern unsere Strukturen und unsere Kostenbasis, um dem immer härteren Wettbewerb zu begegnen, der diese Branche in den kommenden Jahren prägen wird.“

Finanzvorstand Walter Mertl erklärte, autonome KI-Anwendungen in allen Abteilungen würden die administrative Berichterstattung vereinfachen und die Projektentwicklung beschleunigen. Der strukturelle Umbau baut auf einer Vereinbarung vom Juli 2026 auf, rund 8.000 nicht in der Produktion tätige Stellen in Deutschland abzubauen, was etwa 5 Prozent der weltweiten Belegschaft entspricht, und zwar über freiwillige Abfindungsprogramme.

Margenerholung und Ziele beim freien Cashflow

Die Umstrukturierung reagiert auf aufeinanderfolgende Senkungen der Gewinnprognosen, darunter eine Herabstufung im Juni 2026 wegen rückläufiger Verkäufe in China. BMW meldete in seinen jüngsten Quartalszahlen eine operative Marge im Automobilbereich von 2,3 Prozent. Die Konzernziele sehen für 2026 eine operative Marge zwischen 1 und 3 Prozent vor, bei einem freien Cashflow im Automobilbereich von mehr als 2,5 Milliarden Euro.

Nach der neuen Roadmap, die auf einem zweitägigen Kapitalmarkttag vorgestellt wurde, peilt BMW bis 2028 eine operative Zwischenmarge von 3 bis 5 Prozent und einen freien Cashflow von mehr als 5 Milliarden Euro an. Das langfristige Ziel sieht vor, die operative Marge im Automobilbereich bis zum Beginn der 2030er Jahre wieder auf 8 bis 10 Prozent zu steigern, begleitet von einem jährlichen freien Cashflow von mehr als 7 Milliarden Euro.

Regionale Produktion und Neuausrichtung des Portfolios

Die Produktstrategien werden sich an den unterschiedlichen regionalen Marktanforderungen in Europa, Nordamerika und Asien ausrichten. In China, wo die Verkäufe gesunken sind, will BMW den Anteil lokal produzierter Fahrzeuge, die auf die Vorlieben der heimischen Kunden zugeschnitten sind, bis 2030 von knapp 90 Prozent auf mindestens 95 Prozent erhöhen. Das Unternehmen prüft zudem Exporte von Fahrzeugen aus chinesischen Werken in südostasiatische Märkte und will Importe nach China strikt auf margenstarke Modelle beschränken.

In den Vereinigten Staaten plant BMW die Einführung eines Luxus-SUV oberhalb der bestehenden X7-Baureihe, um die Produktionskapazität im Werk Spartanburg in South Carolina auszulasten. Die europäischen Aktivitäten erhalten 2028 ein voll elektrisches Einstiegsfahrzeug aus der Neue-Klasse-Reihe. Um die Entwicklungsausgaben zu senken, stellt BMW den 2er Active Tourer ohne Nachfolger ein und streicht die Dieselvarianten aus der nächsten Generation der 3er-Reihe.

Fahrerassistenz und Partnerschaften in der Lieferkette

BMW strukturiert auch seine technologische Architektur und die Beschaffung in der Lieferkette um. Der Autobauer will navigationsgestützte Fahrerassistenzsysteme in Deutschland im Rahmen des DCAS-Regelwerks einführen, bevor die Software in den Vereinigten Staaten ausgerollt wird. Automatisiertes Fahren der Stufe 2++ ist ab 2027 in China, Europa und den Vereinigten Staaten geplant, zusammen mit erweiterten Funktionen für die Plattform Highway Assistant. Um Halbleiterengpässe und Rohstoffbeschränkungen abzumildern, strebt BMW gemeinsame Liefervereinbarungen mit Wettbewerbern in der Europäischen Union an.