Operator portu w Hamburgu HHLA notuje słabsze wyniki w trzecim kwartale przez automatyzację i strajki

Wyniki za trzeci kwartał

W czwartek 12 listopada hamburska grupa logistyczna HHLA opublikowała wyniki za trzeci kwartał, wskazując na fazę rozruchu automatyzacji w swoich terminalach kontenerowych oraz przestoje wywołane strajkami jako powody słabszych rezultatów. Źródła podają rozbieżne dane dotyczące spadku wolumenu. „Stern” podaje, że przeładunki kontenerów w całej grupie spadły o 7,3% do niespełna 4,5 mln TEU (jednostek dwudziestostopowych), podczas gdy „Welt” i „tagesschau” szacują spadek na 8,6% do poziomu poniżej 1,5 mln TEU. Transport kontenerowy wzrósł o 0,5% do około 1,5 mln TEU, a przychody zwiększyły się o 3,3% do niespełna 1,38 mld euro.

Zysk operacyjny (EBIT) spadł o prawie 31% do 81,2 mln euro według „Stern”, który uwzględnia odpisy niepieniężne w wysokości 21,4 mln euro: 12 mln euro na HHLA Sky GmbH, sprzedaną w październiku, oraz 9,4 mln euro na omoqo GmbH, której działalność zakończono w pierwszej połowie roku. „Welt” przedstawia inny zakres danych, podając, że EBIT jednostki logistyki portowej spadł o ponad 24% do 26,5 mln euro. Miasto Hamburg posiada 50,1% udziałów w HHLA, a pozostałe 49,9% należy do grupy żeglugowej MSC z siedzibą w Genewie.

Obniżona prognoza i mniejszy budżet inwestycyjny

HHLA obniżyła swoje oczekiwania już 22 października. Na cały rok spółka prognozuje obecnie operacyjny EBIT w wysokości 115–135 mln euro, w porównaniu z wcześniejszymi założeniami na poziomie 150–170 mln euro. Budżet inwestycyjny również został ograniczony z 480 mln euro do maksymalnie 430 mln euro. „Tagesschau” informuje, że spółka spodziewa się wyraźnego dalszego spadku przeładunków w skali roku i nie przewiduje ożywienia przed przyszłym rokiem.

Wcześniejszy plan (do)480

Obecny plan (maksymalnie)430

Wcześniejszy plan (do)

480 mln euro

Obecny plan (maksymalnie)

430 mln euro

Dane z tekstu artykułu

Odessa oraz transport kolejowy i drogowy

HHLA prowadzi obiekty za granicą, w tym w ukraińskim porcie czarnomorskim w Odessie, gdzie Rosja zintensyfikowała ataki. Po ożywieniu na początku 2026 r. działalność w tym miejscu niemal zamarła od lipca do września z powodu napiętej sytuacji bezpieczeństwa. Działalność intermodalna, obejmująca połączenia kolejowe i drogowe z zapleczem, odnotowała wzrost w transporcie kontenerowym i zysku operacyjnym, a jej przychody wzrosły o nieco ponad dziesięć procent. W całym segmencie logistyki portowej przychody wzrosły o 4% do nieco ponad 455 mln euro, co było efektem wyższych cen.

Reakcja zarządu i branży

Prezes Jeroen Eijsink opisał sytuację spółki w oświadczeniu, w którym podkreślił stabilizację procesów automatyzacji i poprawę jakości obsługi.

„Poczyniliśmy dobre postępy w realizacji naszego programu zmian, ale operacyjnie nie jesteśmy jeszcze tam, gdzie chcielibyśmy być.”

Antonia Goldner, ekspertka CDU ds. portów, argumentowała, że wzrosty cen nie rekompensują spadku wolumenu i stwierdziła, że modernizacja jak dotąd obciążała działalność operacyjną.

„Wyższe ceny i dodatkowe opłaty za składowanie nie mogą ukryć faktu, że przeładowuje się mniej kontenerów, a modernizacja jak dotąd obciąża działalność operacyjną.”

„Tagesschau” zauważa, że Rotterdam i Antwerpia, główni rywale Hamburga, zwiększyły przeładunki kontenerów i wiąże część słabszych wyników Hamburga z wysokimi kosztami, jakie linie żeglugowe ponoszą za obsługę statków w tym mieście. Według tego samego raportu Eijsink spodziewa się, że dane dotyczące przeładunków poprawią się dopiero w przyszłym roku.