Lufthansa zwiększa zysk w trzecim kwartale, ale obniża prognozy na 2026 rok z powodu kosztów paliwa

Zysk w trzecim kwartale powyżej oczekiwań

Lufthansa przedstawiła we wtorek, 3 listopada, wyniki za trzeci kwartał. Skorygowany zysk operacyjny wyniósł 1,4 mld euro, co oznacza wzrost o 6 proc. rok do roku i wynik lepszy od średnich oczekiwań analityków na poziomie 1,37 mld euro. Przychody wzrosły o 9 proc., do 12,2 mld euro, również nieznacznie przewyższając prognozy. Zysk netto wyniósł 1,25 mld euro według dziennika Il Sole 24 Ore oraz 1,26 mld euro według tygodnika stern, w porównaniu z 966 mln euro rok wcześniej, co stanowi wzrost o około 30 proc. Skorygowana marża operacyjna spadła z 11,9 proc. do 11,5 proc., mimo że grupa poinformowała, iż wyższe przychody i dyscyplina kosztowa z nawiązką zrównoważyły dodatkowe wydatki na paliwo.

Średnie oczekiwania analityków1,37

Raportowany skorygowany zysk operacyjny w III kw. 2026 r.1,4

Średnie oczekiwania analityków

1.37 mld EUR

Raportowany skorygowany zysk operacyjny w III kw. 2026 r.

1.4 mld EUR

Dane z tekstu artykułu

Prezes zarządu Carsten Spohr stwierdził w oświadczeniu, że rosnące przychody i ścisła kontrola kosztów pozwoliły pokryć wyższe rachunki za paliwo.

„Dzięki rosnącym przychodom przy stale wysokim popycie oraz ścisłej dyscyplinie kosztowej byliśmy w stanie z nawiązką zrównoważyć wzrost kosztów paliwa o około pół miliarda euro.”

Koszty paliwa podnoszą rachunki

Koszty paliwa lotniczego wzrosły w kwartale o ponad pół miliarda euro, co grupa przypisuje wojnie w Iranie. Gdy konflikt się rozpoczął, zarząd prognozował dodatkowe koszty paliwa na poziomie około 1,5 mld euro na cały rok, zakładając szybkie zakończenie walk w Zatoce Perskiej. Na Bliskim Wschodzie wciąż nie zapanował pokój, choć trwają rozmowy dyplomatyczne. Grupa przewiduje obecnie, że w 2026 roku koszty paliwa wzrosną o około 2 mld euro, a całkowite wydatki na ten cel osiągną 9,3 mld euro, czyli o 600 mln euro więcej niż zakładano w prognozie letniej. Pod koniec września Spohr informował dziennikarzy, że kwota ta prawdopodobnie wzrośnie do końca roku. Prognozę zysku operacyjnego na 2026 rok obniżono do przedziału 1,7–2 mld euro z wcześniejszych 1,7–2,2 mld euro, podczas gdy wzrost przepustowości ma pozostać na niezmienionym poziomie.

Wcześniejsza prognoza1,5

Aktualna prognoza2

Wcześniejsza prognoza

1.5 mld EUR

Aktualna prognoza

2 mld EUR

Dane z tekstu artykułu

Popyt na klasę premium wspiera kwartał

Popyt na kabiny klasy premium pozostaje wysoki i to właśnie on podtrzymuje wyniki finansowe. Klasa ekonomiczna premium, biznesowa i pierwsza klasa to najbardziej dochodowe produkty linii lotniczej. Lufthansa zabezpieczyła ponad 60 proc. przyszłorocznego zapotrzebowania na paliwo, jednak zakres ochrony maleje w dłuższej perspektywie. Spohr wielokrotnie podkreślał, że jest zaskoczony stabilnością segmentu premium. Linie sieciowe (Lufthansa Classic, Swiss, Brussels Airlines, Austrian Airlines i ITA) zwiększyły średnie przychody o 6,8 proc., co grupa wiąże głównie z biletami premium oraz trasami do Azji i Ameryki Północnej. Lufthansa podała, że ruch w tych regionach był silny, co pomogło w utrzymaniu odporności grupy.

Cargo, serwis i główna marka

Lufthansa Cargo potroiła swój zysk operacyjny w kwartale, a Lufthansa Technik zarobiła znacznie więcej na serwisowaniu samolotów. Oszczędności kosztowe również pomogły zamortyzować wzrost cen paliwa. Każda linia w grupie, poza główną marką Lufthansa Airlines, poprawiła swoje wyniki. Dyrektor finansowy Till Streichert powiedział, że całoroczny zysk operacyjny będzie zależał od popytu, kosztów paliwa oraz wyników Lufthansa Cargo w czwartym kwartale. Lufthansa Airlines to borykająca się z trudnościami główna marka grupy, a celem zarządu jest osiągnięcie skorygowanej marży operacyjnej na poziomie 8–10 proc. do 2030 roku, co zależy od restrukturyzacji tej marki.

Spohr krytykuje niemiecki rynek

W wywiadzie dla tygodnika SPIEGEL Spohr narzekał, że czas pracy w Niemczech jest niski w porównaniu międzynarodowym, a współdecydowanie pracowników i układy zbiorowe ograniczają elastyczność. Stwierdził, że pozostaje niezadowolony z rozwoju sytuacji na niemieckim rynku, pomimo wyników kwartalnych. Jego uwagi pojawiły się w momencie, gdy grupa raportuje wzrost zysku za trzeci kwartał. Wywiad koncentrował się na rynku krajowym, a nie na wynikach finansowych grupy.