Polska kończy budowę ustroju nośnego estakady ES-24 w Żarnowej na drodze ekspresowej S19

Inżynieria wspornikowa w Żarnowej

Ekipy budowlane na drodze ekspresowej S19 w południowo-wschodniej Polsce zakończyły betonowanie ustroju nośnego estakady ES-24 w Żarnowej, położonej w pobliżu wzgórza Smokówka na Podkarpaciu. Obiekt jest drugą co do wielkości konstrukcją inżynieryjną na odcinku od Babicy do Jawornika. Most o długości blisko 460 metrów opiera się na pięciu betonowych filarach, z których najwyższy wznosi się na prawie 30 metrów nad dnem doliny. Wiadukt zaprojektowano jako dwie niezależne konstrukcje nośne usytuowane obok siebie, aby przenosiły oddzielne jezdnie dla przeciwległych kierunków ruchu. Ze względu na trudny teren i wysokość podpór, wykonawca, firma Intercor Sp. z o.o., wznosił ustrój nośny metodą nawisową. Technika ta pozwoliła uniknąć rusztowań wsporczych poprzez budowę segment po segmencie przy użyciu wózków formujących.

Rzeczniczka rzeszowskiego oddziału GDDKiA, Joanna Rarus, wyjaśniła, jak przebiegało łączenie konstrukcji w powietrzu:

Przy wykorzystaniu specjalistycznych, przesuwnych urządzeń formujących, wykonywane było deskowanie, a następnie betonowanie poszczególnych segmentów ustroju nośnego. Prace prowadzono jednocześnie z dwóch stron, od sąsiadujących ze sobą podpór w kierunku środka przęsła, aż do połączenia obu części konstrukcji.

Objętość materiałów i etap wykończeniowy

Skala estakady ES-24 wymagała użycia 22 512,20 metrów sześciennych betonu oraz 3 683 285 kilogramów stali zbrojeniowej podczas montażu konstrukcji. Szeroka platforma dwujezdniowa rozciąga się nad doliną, aby obsłużyć szybki ruch drogowy.

Powierzchnia ustroju nośnego odpowiada powierzchni 25 pełnowymiarowych boisk do siatkówki.

Po zamknięciu przęseł prace inżynieryjne przechodzą w fazę wyposażania i wykańczania obiektu. W najbliższych miesiącach pracownicy zainstalują krawężniki z kamienia naturalnego, deski gzymsowe oraz stalowe bariery energochłonne wzdłuż zewnętrznych krawędzi. Ekipy wzmocnią również i zabetonują kapy chodnikowe wzdłuż krawędzi mostu. Przygotowanie pomostu obejmie wykonanie izolacji z asfaltu lanego na płycie betonowej, a następnie montaż specjalistycznych ekranów przeciwwietrznych.

Na płycie pomostu wykonana zostanie izolacja nawierzchni z asfaltu lanego, a całość uzupełnią ekrany przeciwwietrzne. Realizacja tych elementów pozwoli stopniowo przygotowywać estakadę do końcowych etapów budowy i przyszłego udostępnienia jej kierowcom.

Postępy prac mostowych na trasie Babica-Jawornik

Po połączeniu ustroju nośnego w Żarnowej, ogólny postęp prac przy obiektach inżynieryjnych na odcinku Babica – Jawornik przekroczył 90%. Kontrakt na 11,6-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej obejmuje budowę ośmiu estakad, pięciu wiaduktów drogowych oraz czterech przejść dla zwierząt. Siedem z ośmiu planowanych estakad ma już ukończone ustroje nośne. Dwa z pięciu wiaduktów drogowych zostały już oddane do ruchu, co pozwala na utrzymanie połączeń lokalnych podczas prac przy głównym ciągu trasy ekspresowej. Pozostałe obiekty inżynieryjne na pagórkowatym terenie zbliżają się do planowanego ukończenia.

Harmonogram inwestycji i korytarz Via Carpatia

Odcinek drogi o długości 11,6 kilometra powstaje w ramach kontraktu „projektuj i buduj”, podpisanego między GDDKiA a firmą Intercor w lutym 2022 roku. Całkowita wartość inwestycji przekracza 1,2 mld PLN. Odcinek stanowi kluczowy fragment międzynarodowego korytarza tranzytowego Via Carpatia, planowanej trasy łączącej północną Europę z portami południowymi. Przedstawiciele GDDKiA przewidują, że cała trasa z Babicy do Jawornika zostanie udostępniona kierowcom w 2027 roku.