Eksport ropy z Bliskiego Wschodu przekracza poziomy sprzed wojny mimo ataków na tankowce

Odbicie w regionalnych przepływach ropy

Eksport ropy naftowej z Bliskiego Wschodu (z wyłączeniem Iranu) przekroczył średnie sprzed konfliktu w ostatnim tygodniu września, jak podaje firma Kpler zajmująca się śledzeniem danych morskich. 1 października siedmiodniowa średnia eksportu osiągnęła 18,5 mln baryłek dziennie w porównaniu do poziomu bazowego 18 mln baryłek dziennie sprzed wojny. Regionalne dostawy przewyższały poziomy sprzed konfliktu przez cztery z siedmiu dni pod koniec września, po wcześniejszym odnotowaniu stawek na poziomie co najmniej 16,5 mln baryłek dziennie na początku miesiąca. W przeciwieństwie do tego, wstępne dane z monitoringu statków wykazały zerowy załadunek ropy w irańskich terminalach we wrześniu. Teheran mierzy się z blokadą morską portów egzekwowaną przez Stany Zjednoczone po atakach przeprowadzonych przez Waszyngton i Izrael pod koniec lutego. W niedzielę 4 października minister ropy Iranu zrezygnował ze stanowiska z powodów osobistych w czasie, gdy kraj zmagał się z niedoborami paliw i kolejkami na stacjach benzynowych.

Alternatywy rurociągowe i taktyki tranzytowe

Producenci z Zatoki Perskiej przywrócili dostawy, kierując ropę z dala od Cieśniny Ormuz, przez którą przed wojną przechodziła jedna piąta światowych dostaw ropy. Arabia Saudyjska skierowała dostawy na zachód do portu Janbu nad Morzem Czerwonym, podczas gdy jemeński ruch Huti przyznał się do ataków na saudyjską infrastrukturę naftową. Zjednoczone Emiraty Arabskie wykorzystały swój rurociąg lądowy do Fudżajry nad Zatoką Omańską, który działa z przepustowością 1,8 mln baryłek dziennie, obok planowanego drugiego rurociągu o wartości 4 mld USD, mającego podwoić przepustowość w 2027 roku. Tankowce kontynuujące korzystanie z cieśniny pływały nocą z wyłączonymi transponderami i światłami nawigacyjnymi, aby uniknąć irańskich radarów przybrzeżnych. Administracja Stanów Zjednoczonych oświadczyła, że jej marynarka wojenna ułatwiła te korytarze przejścia po tym, jak wcześniejsze ataki uszkodziły irańskie instalacje radarowe i komunikacyjne.

Irański odwet wobec tankowców

Teheran odpowiedział na rosnący ruch tranzytowy atakami na statki handlowe. Irańskie siły zaatakowały co najmniej osiem jednostek w pierwszym tygodniu października, a od 28 września odnotowano co najmniej siedem incydentów związanych z bezpieczeństwem morskim. Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej wydał ostrzeżenia radiowe dla ruchu morskiego, instruując załogi, aby nie korzystały z południowego korytarza pod groźbą ataku. 5 października United Kingdom Maritime Trade Operations poinformowało, że tankowiec zawrócił w pobliżu Omanu po tym, jak siły IRGC nakazały mu zmianę kursu. Rory Johnston, założyciel firmy badawczej Commodity Context, oszacował, że regionalne dostawy spadły o 2 do 3 mln baryłek dziennie po wznowieniu ataków.

To nigdy nie było trwałe i kosztowało bardzo wiele.

Reakcja rynku i ceny na stacjach

Ceny ropy naftowej nieznacznie spadły 5 października, przy czym cena ropy Brent zmalała o 0,79% do 101,44 USD za baryłkę o godzinie 03:10 GMT, a cena West Texas Intermediate spadła o 1,2% do 90,02 USD za baryłkę. Konsumenci detaliczni odczuli jednak niewielką ulgę na stacjach paliw we Francji, Niemczech, Szwajcarii i Stanach Zjednoczonych. Koszty frachtu przez Cieśninę Ormuz osiągnęły pięciokrotność poziomów sprzed wojny, co wynikało z wydłużonych transferów morskich i premii za ryzyko wojenne. We Francji olej napędowy kosztował średnio 2,38 euro za litr, a benzyna 2,17 euro za litr w dniu 5 października. Aby ustabilizować dostawy, gospodarki G7 ogłosiły uwolnienie 100 mln baryłek w ciągu czterech miesięcy, co stanowi dodatek do 325 mln baryłek już rozdysponowanych z planu rezerw o wartości 400 mln baryłek zainicjowanego w marcu.

W Zatoce Omańskiej dokonują przeładunków ropy ze statku na statek, co zajmuje czas i unieruchamia wiele jednostek. Z tego powodu doświadczyliśmy prawdziwej eksplozji stawek frachtu morskiego.