Włochy przygotowują własną eskortę morską w cieśninie Bab al-Mandab bez czekania na misję UE

Mobilizacja morska i ominięcie misji UE

Minister obrony Włoch Guido Crosetto ogłosił 17 września 2026 r., że Włochy przygotowują krajowe operacje morskie w celu eskortowania statków handlowych przez cieśninę Bab al-Mandab. Podczas czwartej edycji forum Risorsa Mare w La Spezia, Crosetto oświadczył, że Rzym nie będzie czekał na decyzję unijnej misji Aspides w sprawie bezpieczeństwa żeglugi. Włochy zamierzają zmobilizować zasoby marynarki wojennej, aby zabezpieczyć tranzyt statków realizujących krajowe interesy gospodarcze przez ten korytarz.

Wraz z szefem sztabu zdecydowaliśmy, że nie będziemy czekać na to, aż Aspides zdecyduje, czy statki mogą przepłynąć, czy nie.

Crosetto polecił szefowi sztabu obrony Luciano Portolano, szefowi sztabu marynarki wojennej Giuseppe Beruttiemu Bergotto oraz dowódcy Połączonego Dowództwa Operacyjnego Giovanniemu Marii Iannucciemu przeprowadzenie oceny operacyjnej i przygotowanie planu bezpieczeństwa tranzytu. Przedstawiciele resortu obrony sprawdzają, czy włoskie zasoby wojskowe już rozmieszczone w regionie mogą zostać przekazane pod dowództwo krajowe, czy też rząd musi uzyskać specjalny mandat parlamentu, zgodnie z krokami podjętymi przez państwa sojusznicze.

Zagrożenie strategiczne w cieśninie Bab al-Mandab

Cieśnina Bab al-Mandab łączy Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, mierząc około 30 kilometrów w najwęższym punkcie między Jemenem na Półwyspie Arabskim a Dżibuti i Erytreą w Rogu Afryki. Historycznie przez tę drogę wodną przechodzi od 12% do 15% światowego handlu, obejmującego fracht kontenerowy, ropę naftową i skroplony gaz ziemny między Europą a Azją. Kontrola wybrzeża wokół przejścia pozostaje sporna od czasu rozpoczęcia konfliktu w Jemenie w 2015 r.

Zagrożenia bezpieczeństwa wzrosły po tym, jak siły Huti zakończyły ofensywę, która oddała pod ich kontrolę całe zachodnie wybrzeże Morza Czerwonego w Jemenie oraz kilka strategicznych wysp przybrzeżnych. Znaczenie cieśniny wzrosło po tym, jak Iran przejął kontrolę nad cieśniną Ormuz na początku 2026 r. podczas starć wojskowych ze Stanami Zjednoczonymi i Izraelem. Zamknięcie to zmusiło producentów z Zatoki Perskiej, zwłaszcza Arabię Saudyjską, do przesyłania ropy naftowej przez Półwysep Arabski do portów nad Morzem Czerwonym, czyniąc Bab al-Mandab niezbędnym punktem wyjścia dla międzynarodowych dostaw energii.

Ryzyko gospodarcze i infrastruktura podwodna

Crosetto podkreślił, że zakłócenia w żegludze handlowej na Morzu Czerwonym bezpośrednio zagrażają krajowej stabilności gospodarczej poprzez wzrost kosztów frachtu i opóźnienia w dostawach towarów. Wyższe stawki przewozowe podnoszą ceny konsumpcyjne dla gospodarstw domowych i przedsiębiorstw, przy czym obywatele o niższych dochodach odczuwają największą presję finansową. Crosetto potwierdził, że porty w Dżibuti pozostają operacyjne, ale argumentował, że bezpośrednia ochrona morska jest potrzebna do przywrócenia normalnej żeglugi handlowej dla włoskich jednostek.

Nie możemy pozwolić, aby biurokratyczne opóźnienia w podejmowaniu decyzji pogarszały już i tak złożoną sytuację, co ma bezpośrednie konsekwencje dla naszej gospodarki i życia naszych obywateli.

Ministerstwo obrony wskazało również na ryzyka dla krytycznej infrastruktury podwodnej w cieśninie, w tym podwodnych kabli telekomunikacyjnych i rurociągów energetycznych. Włoscy wojskowi oświadczyli, że marynarka wojenna będzie utrzymywać nadzór nawodny i podwodny w celu ochrony kluczowych szlaków handlowych, a ostateczne ramy operacyjne i liczba jednostek zostaną omówione z rządem i parlamentem Włoch.