Volvo prezentuje elektryczny model EX60 o mocy 510 KM z architekturą 800 V podczas testów w Polsce

Polski debiut drogowy i krakowskie korzenie oprogramowania

Volvo przeprowadziło pierwsze testy drogowe w pełni elektrycznego modelu EX60 w południowej Polsce, prowadząc SUV-a z Krakowa przez Nowy Sącz w górzysty teren Krynicy-Zdroju i Beskidu Sądeckiego. Producent wybrał Kraków na miejsce prezentacji ze względu na Volvo Tech Hub Poland, centrum rozwojowe otwarte w 2023 roku, gdzie kilkuset inżynierów tworzy algorytmy wspomagania kierowcy, systemy łączności oraz oprogramowanie bezpieczeństwa zintegrowane z EX60. Podczas wstępnych dynamicznych testów na pagórkowatych i górskich trasach Małopolski oraz Podhala, pojazd odnotował średnie zużycie energii na poziomie około 18 kWh na 100 km.

Osiągi napędu i ładowanie 800 V

Testowany EX60 P10 AWD posiada dwusilnikowy napęd na wszystkie koła generujący 510 KM oraz 710 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie od zera do 100 km/h w 4,6 sekundy. Układ napędowy łączy silnik elektryczny z magnesami trwałymi na tylnej osi z silnikiem asynchronicznym na przedniej osi. Akumulator o pojemności 95 kWh zapewnia deklarowany przez producenta zasięg 660 km w cyklu WLTP.

Model wykorzystuje architekturę elektryczną 800 V, umożliwiającą szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 400 kW. System ten uzupełnia energię w akumulatorze od 10% do 80% w czasie od 18 do 19 minut, a 10-minutowy postój przy ładowarce pozwala zwiększyć zasięg nawet o 340 km. Efektywność ładowania wspiera oprogramowanie Breathe Charge, które dzięki dynamicznym algorytmom skraca czas ładowania o dodatkowe 15% bez wpływu na żywotność ogniw. Wyposażenie obejmuje wbudowaną przetwornicę DC/DC dla starszych stacji 400 V, dwukierunkową funkcjonalność vehicle-to-load i vehicle-to-grid, cyfrowy paszport baterii z weryfikacją kodem QR oraz gwarancję na akumulator do 10 lat lub 240 000 km przy serwisowaniu w autoryzowanych punktach.

Architektura SPA3 i produkcja metodą megacasting

EX60 to pierwszy pojazd oparty na architekturze SPA3, odchodzącej od konwencjonalnych pakietów akumulatorów na rzecz konstrukcji cell-to-body, w której ogniwa stanowią element strukturalny podłogi. Takie podejście inżynieryjne zmniejsza masę konstrukcyjną o 70 kg i zwiększa gęstość energii o 20% w porównaniu ze starszą platformą SPA2.

W zakładzie produkcyjnym w Torslanda Volvo wprowadziło technologię megacasting do produkcji tylnej części podłogi jako pojedynczego odlewu aluminiowego z 50% udziałem aluminium z recyklingu, zastępując setki pojedynczych spawanych elementów. Ta modyfikacja produkcyjna zmniejsza całkowity ślad węglowy pojazdu o 37% do 16 ton CO2, co stanowi wynik porównywalny z kompaktowym modelem EX30.

Pozycjonowanie rynkowe i współistnienie z XC60

Elektryczny SUV ma być modelem wolumenowym finansującym transformację marki, co odróżnia go od flagowego EX90. Zastępuje on model XC60, który w trakcie swojej produkcji osiągnął ponad 2,7 mln sprzedanych egzemplarzy, wyprzedzając Volvo 240 jako najlepiej sprzedający się model w historii firmy. W 2025 roku XC60 pozostał najchętniej wybieranym pojazdem marki z ponad 230 600 dostawami. Zamiast natychmiastowego wycofania spalinowo-hybrydowego XC60, Volvo będzie sprzedawać oba pojazdy równolegle w miarę postępującej elektryfikacji floty.