Volkswagen prezentuje prototyp Mission Efficiency o współczynniku oporu powietrza 0,158

Aerodynamika i wyniki testów drogowych

Volkswagen zaprezentował 14 września 2026 roku prototyp Mission Efficiency, demonstrując koncepcyjny samochód elektryczny zaprojektowany z myślą o minimalnym zużyciu energii. Dwudrzwiowy pojazd pokonał trasę 1278 kilometrów w warunkach rzeczywistych z ośrodka badawczego Volkswagena w Wolfsburgu w Niemczech do Wiednia w Austrii, przejeżdżając przez Polskę i Czechy. Prototyp wykonał jeden postój na ładowanie podczas podróży i dotarł do Wiednia z zasięgiem 164 kilometrów. W trakcie trasy samochód utrzymał średnią prędkość 67,72 km/h i zużył 6,89 kWh na 100 kilometrów, co wzrosło do 7,51 kWh na 100 kilometrów po uwzględnieniu strat ładowania. W optymalnym teście przeprowadzonym na płaskim terenie przy stałej prędkości 68 km/h bez klimatyzacji, zużycie wyniosło 6,48 kWh na 100 kilometrów. Niemiecki Instytut Rekordów (Record Institute) certyfikował trzy rekordy osiągów pojazdu w jego kategorii.

Test przy stałej prędkości 68 km/h6,48

Trasa Wolfsburg-Wiedeń6,89

Trasa Wolfsburg-Wiedeń ze stratami ładowania7,51

Homologowane zużycie ID. Polo13,4

Test przy stałej prędkości 68 km/h

6.48 kWh/100 km

Trasa Wolfsburg-Wiedeń

6.89 kWh/100 km

Trasa Wolfsburg-Wiedeń ze stratami ładowania

7.51 kWh/100 km

Homologowane zużycie ID. Polo

13.4 kWh/100 km

Dane z tekstu artykułu

Podzespoły produkcyjne i wybory konstrukcyjne

Pojazd zbudowano na architekturze MEB+ Volkswagena z napędem na przednią oś, wykorzystując układ napędowy bezpośrednio z linii modelowych ID. Polo i ID. Cross. Moc dostarcza przedni silnik elektryczny o mocy 99 kW (135 koni mechanicznych) oraz akumulator o pojemności netto 54,9 kWh. Pojazd osiąga swoje parametry dzięki modyfikacjom nadwozia, które zapewniają współczynnik oporu powietrza 0,158 i powierzchnię czołową 2,08 metra kwadratowego. Cechy nadwozia obejmują osłonięte tylne koła, uszczelnioną płytę podłogową, wysuwane klamki, bezramkowe szyby oraz aktywne klapy chłodzenia z pięcioma pozycjami roboczymi. Powyżej 80 km/h pojazd zużywa ponad 30% mniej energii niż standardowy ID. Polo, osiągając zużycie energii modelu ID. Polo przy 100 km/h podczas jazdy z prędkością 140 km/h.

Mission Efficiency0,158

Volkswagen XL10,186

Lightyear 00,19

Mission Efficiency

0.158

Volkswagen XL1

0.186

Lightyear 0

0.19

Dane z tekstu artykułu

Masowy układ napędowy w eksperymentalnej powłoce

Thomas Schäfer, dyrektor generalny marki samochodów osobowych Volkswagen, przedstawił projekt jako demonstrację inżynierii pojazdów elektrycznych gotowych do produkcji seryjnej.

„Pojazd ustanowił swoje trzy rekordy świata nie dzięki wysoce wyspecjalizowanej technologii, lecz dzięki przystępnej technologii produkcyjnej z modeli ID. Polo i ID. Cross, opartej na platformie MEB+ z napędem na przednią oś.”

W przeciwieństwie do wcześniejszych projektów eksperymentalnych, takich jak diesel-hybryda XL1, który wykorzystywał niestandardową konstrukcję z włókna węglowego i magnezu, nowy prototyp opiera się na komponentach gotowych do produkcji, aby ograniczyć złożoność budowy.

Wnętrze i klasyfikacja regulacyjna

Mission Efficiency mierzy 4775 milimetrów długości i 1392 milimetry wysokości, charakteryzując się ostro zwężającym się profilem tyłu typu Kammback. Wewnątrz układ 2+2 mieści dwóch pasażerów z przodu bez ograniczeń, podczas gdy dwa tylne siedzenia przeznaczone są dla osób o wzroście do 1,60 metra, a całość uzupełnia 481 litrów przestrzeni bagażowej. Kabina nie posiada wbudowanego centralnego ekranu informacyjno-rozrywkowego, zastępując go stacją dokującą do smartfona i przenośnym systemem audio Bluetooth, aby zmniejszyć masę i podstawowe obciążenie elektryczne. Dodatkowo, zintegrowany z dachem i tylną klapą panel słoneczny o mocy 370 watów generuje energię pomocniczą, dodając do 30 kilometrów zasięgu dziennie w idealnych warunkach. Długość samochodu wynosząca 4775 milimetrów przekracza limit 4,2 metra zaproponowany przez Komisję Europejską dla zachęt dla małych samochodów elektrycznych w 2030 roku.