Volkswagen prezentuje elektrycznego ID. Tiguana, który zastąpi modele ID.4 i ID.5, zamówienia od połowy października

Znana nazwa w nowym elektrycznym SUV-ie

Volkswagen zaprezentował ID. Tiguana, elektrycznego SUV-a, który przejmuje role rynkowe modeli ID.4 i ID.5. Model ten kontynuuje strategię nazewnictwa zastosowaną wcześniej przy ID. Polo (dawniej ID.2). Według źródeł pojazd ma 4,62 m długości, 1,86 m szerokości i 1,62 m wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,77 m. Proporcje nadwozia są bliższe tradycyjnym SUV-om niż w przypadku ID.4, a projektanci zrezygnowali z obłych linii na rzecz bardziej płaskich powierzchni. Spalinowe i hybrydowe wersje Tiguana pozostają w sprzedaży, podczas gdy wersja elektryczna powstaje w zakładach w Emden w Niemczech.

Wnętrze i sterowanie

Volkswagen przywrócił fizyczne przyciski po krytyce obsługi dotykowej w modelu ID.4. Na kierownicy ponownie znajdują się przyciski, klimatyzacja otrzymała rząd mechanicznych klawiszy, na drzwiach kierowcy umieszczono przełączniki szyb, a na konsoli środkowej pokrętło głośności. Cyfrowy zestaw wskaźników ma 10 cali, wyświetlacz centralny 15 cali, a opcjonalny 12-calowy ekran pasażera pozwala na ukrycie treści przed kierowcą i odtwarzanie dźwięku przez słuchawki Bluetooth. N-tv oraz gelderlander.nl wskazują, że to pierwszy europejski Volkswagen z wyświetlaczem dla pasażera. Jedna z grafik nawiązuje do Golfa IV, zmieniając obrotomierz we wskaźnik przepływu energii. Przedni bagażnik ma 32 litry pojemności, a bagażnik główny powiększył się o litr do 534 litrów.

Napęd i ładowanie

Podstawowa wersja łączy silnik o mocy 190 KM (140 kW) z akumulatorem LFP o pojemności 61 kWh według Blick i Focus, podczas gdy Il Fatto Quotidiano podaje 58 kWh netto dla tej samej wersji. Maksymalna moc ładowania 105 kW jest określana jako skromna. Wersje z napędem na tył oraz na wszystkie koła, o mocy odpowiednio 286 KM (210 kW) i 299 KM (220 kW), wykorzystują akumulator NMC o pojemności 84 kWh i ładują się z mocą do 165 kW na szybkich ładowarkach. Il Fatto Quotidiano wspomina o akumulatorze 77 kWh dla wariantu 286 KM, co oznacza rozbieżności w raportach dotyczących pojemności baterii. Blick podaje, że wszystkie warianty potrzebują około 30 minut na naładowanie od 10 do 80 procent. Zasięg określono na 450–600 km w zależności od baterii i mocy, a topowa wersja osiąga 100 km/h w około 7,0 s i ma prędkość maksymalną ograniczoną do 180 km/h.

Ceny i harmonogram

Volkswagen planuje otwarcie zamówień w połowie października 2026 r., z cenami katalogowymi startującymi od około 45 000 euro. Dostawy do dealerów przewidziano na pierwszy kwartał 2027 r. Il Sole 24 ORE donosi, że publiczny debiut odbędzie się podczas nadchodzących targów w Paryżu, choć dokładna data nie została podana. Harmonogram ogłoszonych kamieni milowych przedstawiono poniżej.

Wrażenia z jazdy i krytyka

Blick opisuje krótką pierwszą jazdę testową zamaskowanym prototypem, zwracając uwagę na dynamiczne przyspieszenie, bezpośredni układ kierowniczy, sztywne zestrojenie i niski poziom hałasu, przy czym auto prowadzi się podobnie do ID.4. Redakcja przyznaje, że pojawiły się głosy krytyki dotyczące różnicy mocy w porównaniu z międzynarodowymi rywalami elektrycznymi, ale argumentuje, że nabywcy mogą zostać przekonani innymi atutami. Według Blick, wersja GTI o mocy co najmniej 340 KM (250 kW) powinna zastąpić ID.5 GTX, a rozważana jest także wersja R o mocy ponad 400 KM. N-tv donosi, że adaptacyjny tempomat rozpoznaje teraz sygnalizację świetlną. Volkswagen podaje, że od 2007 r. sprzedano ponad 8,3 mln egzemplarzy Tiguana, co czyni go najlepiej sprzedającym się modelem marki na świecie.