Turecki myśliwiec stealth KAAN kończy testy kołowania i zbliża się do pierwszego lotu

Kamień milowy w testach kołowania

2 sierpnia 2026 r. Turkish Aerospace Industries (TAI) potwierdziło, że prototyp KAAN P1 ukończył testy kołowania na lotnisku w pobliżu Ankary. Nagranie udostępnione przez firmę pokazuje dwusilnikowy myśliwiec stealth poruszający się o własnym napędzie po pasie startowym pod nadzorem personelu technicznego. Testy pozwoliły ocenić reakcję silników na przepustnicę, skuteczność hamowania, sterowanie przednim kołem oraz ogólną manewrowość na ziemi, co stanowi niezbędny etap przed dopuszczeniem maszyny do pierwszego lotu. TAI nie podało konkretnej daty tego wydarzenia, jednak przedstawiciele firmy zapowiadali wcześniej, że P1 rozpocznie próby w powietrzu w najbliższych miesiącach.

Geneza programu i wykluczenie z F-35

Program KAAN nabrał tempa w 2019 r., gdy Stany Zjednoczone wykluczyły Turcję z programu F-35 Joint Strike Fighter. Decyzja zapadła po zakupie przez Ankarę rosyjskich systemów rakietowych S-400, co według Waszyngtonu mogło zagrozić technologii stealth F-35 w przypadku współdziałania z rosyjskim sprzętem. Wykluczenie pozbawiło tureckie siły powietrzne perspektyw na wymianę starzejącej się floty F-16, co skłoniło władze do przyspieszenia prac nad własnym samolotem bojowym. KAAN stał się flagowym projektem mającym zmniejszyć zależność od amerykańskiego lotnictwa wojskowego.

Specyfikacja techniczna

KAAN to myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji, zdolny do prowadzenia misji powietrze-powietrze oraz powietrze-ziemia. Obecne prototypy wykorzystują dwa silniki turbowentylatorowe General Electric F110-GE-129 z dopalaczami, z których każdy generuje około 13 600 kgf ciągu. Kadłub ma 21 metrów długości i 14 metrów rozpiętości skrzydeł. Przewidywane osiągi obejmują prędkość maksymalną Mach 1,8 (około 2223 km/h) oraz pułap operacyjny 55 000 stóp (16 800 metrów). TAI deklaruje, że samolot jest przystosowany do walki poza zasięgiem wzroku, precyzyjnych uderzeń z użyciem uzbrojenia przenoszonego wewnątrz kadłuba oraz lotów naddźwiękowych. Przyszłe wersje mają wykorzystywać sztuczną inteligencję i sieci neuronowe. Konstrukcja kładzie nacisk na niską wykrywalność radarową dzięki wewnętrznym komorom uzbrojenia i odpowiedniemu profilowaniu powierzchni.

Harmonogram rozwoju i plany na przyszłość

Pierwszy prototyp, oznaczony jako P0, wykonał swój pierwszy lot 21 lutego 2024 r., spędzając w powietrzu 13 minut. Drugi lot testowy odbył się w maju 2024 r., trwał 14 minut i pozwolił osiągnąć pułap 10 000 stóp oraz prędkość 230 węzłów. Po tych lotach program przeszedł do budowy kolejnych prototypów z bardziej zaawansowanymi systemami. Wariant P1, przechodzący obecnie testy kołowania, posiada modyfikacje strukturalne i zmodernizowaną awionikę, co pozwala na walidację integracji czujników, pojemności komór uzbrojenia i właściwości stealth. Trzeci prototyp, P2, jest w trakcie budowy. Celem TAI jest włączenie obu maszyn do kampanii testów w locie przed końcem 2026 r. Turcja planuje dostarczyć pierwszą partię operacyjną KAAN do tureckich sił powietrznych do końca 2028 r. W latach 30. XXI wieku samolot ma otrzymać w pełni krajowy silnik, zastępujący obecne jednostki napędowe produkcji amerykańskiej.