Deutsche Bahn przesuwa otwarcie Stuttgart 21 na koniec 2031 roku, dodając pięć lat budowy

Nowy harmonogram

Deutsche Bahn oficjalnie przesunęła otwarcie podziemnego dworca przelotowego Stuttgart 21 na koniec 2031 roku – poinformowali przedstawiciele DB na posiedzeniu komisji transportowej Bundestagu 24 czerwca 2026 roku. Opóźnienie dodaje pięć lat do projektu, który pierwotnie miał zostać oddany do użytku w 2019 roku, gdy w 2009 roku podpisano umowę finansową. Budowa rozpoczęła się w 2010 roku, a termin otwarcia był wielokrotnie przesuwany. Najnowszy cel, częściowe otwarcie w grudniu 2026 roku, został odwołany w listopadzie 2025 roku po ujawnieniu problemów z digitalizacją. Szefowa DB Evelyn Palla zarządziła wówczas kompleksowy przegląd, a data 2031 jest jego wynikiem.

Problemy mną wstrząsnęły.

Przyczyny opóźnienia

Przedstawiciele DB podczas posiedzenia komisji wymienili kilka przeszkód technicznych. Digitalizacja węzła kolejowego w Stuttgarcie, pierwszego w pełni cyfrowego węzła w Niemczech, okazała się znacznie bardziej skomplikowana niż oczekiwano. Procesy planowania nie miały wymaganej dojrzałości, a doniesienia medialne wskazują, że kable trzeba częściowo przekładać. Budynek techniczny nie spełnia już obecnych wymogów, a zarówno technika sterowania, jak i zasilanie wymagają przeróbek. Konieczna jest także nowa koncepcja zasilania awaryjnego.

Wpływ na pasażerów

Pasażerowie w Stuttgarcie będą musieli zmagać się z prowizorycznymi rozwiązaniami przez kolejne pięć lat. Uciążliwe objazdy wokół centralnego placu budowy na perony dalekobieżne będą kontynuowane, choć skrót przez dach nowego dworca powinien zostać otwarty od 2027 roku. Utrzymają się częste zamknięcia linii, zastępcza komunikacja autobusowa i odwołania pociągów. Połączenie Gäubahn z Zurychem będzie musiało zostać przerwane na kilka miesięcy przed otwarciem nowego dworca, ale planowany tunel Pfaffensteigtunnel przez lotnisko ma zostać oddany do użytku w grudniu 2033 roku, skracając przerwę w porównaniu z wcześniejszymi planami. Przedłużenie S-Bahn z nowym przystankiem Mittnachtstraße spodziewane jest w 2032 roku.

Przekroczenia kosztów

Umowa finansowa z 2009 roku ograniczała podział kosztów do nieco ponad 4,5 miliarda euro. Ostatnie oficjalne szacunki wynosiły około 11,3 miliarda euro, a pięcioletnie opóźnienie spodziewanie podniesie tę kwotę jeszcze bardziej. Zgodnie z orzeczeniem sądu wszystkie dodatkowe koszty musi ponieść wyłącznie Deutsche Bahn.

W pełni cyfrowy węzeł kolejowy

Stuttgart 21 jest centralnym elementem projektu kolejowego Stuttgart–Ulm, który obejmuje również linię dużych prędkości Wendlingen–Ulm, otwartą w 2022 roku. Nowy podziemny dworzec zastąpi istniejący dworzec czołowy dworcem przelotowym, a cały węzeł zostanie wyposażony wyłącznie w cyfrowy system sterowania pociągami ETCS. Klasyczne sygnalizatory świetlne nie zostaną zainstalowane w żadnym miejscu węzła stuttgarckiego.