Stellantis wstrzymuje produkcję w francuskich zakładach z powodu niedoborów akumulatorów do aut elektrycznych
Koncern Stellantis tymczasowo wstrzyma w październiku 2026 r. produkcję w kilku francuskich zakładach montażowych, powołując się na niedobory akumulatorów do pojazdów elektrycznych o dużym zasięgu oraz potrzebę zarządzania zapasami.
Francuskie zakłady montażowe dotknięte październikowymi przestojami
Producent samochodów Stellantis poinformował przedstawicieli pracowników 29 września 2026 r., że tymczasowo zawiesi produkcję w kilku zakładach montażowych we Francji w październiku. Wschodni zakład w Sochaux, położony w departamencie Doubs, wstrzyma produkcję od 23 do 30 października 2026 r., co spowoduje przestój linii montażowych dla modeli Peugeot 3008 oraz Peugeot 5008. W zachodniej Francji operacje w zakładzie Rennes-La Janais w Ille-et-Vilaine zostaną wstrzymane między 22 a 30 października 2026 r., co zakłóci montaż Citroëna C5 Aircross. Producent zaplanował również przestój w zakładzie w Miluzie (Mulhouse) w departamencie Górny Ren od 15 do 30 października 2026 r., a także krótsze zamknięcie fabryki w Poissy od 19 do 23 października 2026 r.
- Zakład w Miluzie wstrzymuje montaż pojazdów do 30 października
- Zakład w Poissy zawiesza produkcję do 23 października
- Zakład Rennes-La Janais wstrzymuje produkcję Citroëna C5 Aircross do 30 października
- Zakład w Sochaux wstrzymuje produkcję Peugeot 3008 i 5008 do 30 października
Ograniczenia w dostawach akumulatorów i wolumeny zamówień EV
Przestoje produkcyjne w Sochaux i Rennes wynikają głównie z dotkliwego deficytu pakietów akumulatorów zaprojektowanych dla pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu. Stellantis pozyskuje te ogniwa za pośrednictwem Automotive Cells Company (ACC), spółki joint-venture współtworzonej z Mercedes-Benz oraz TotalEnergies. Choć ACC prowadzi zakład produkcji akumulatorów we Francji, konsorcjum wcześniej wstrzymało plany budowy kolejnych obiektów w Niemczech i we Włoszech po przedłużającym się spadku sprzedaży pojazdów elektrycznych w regionie. Stellantis stwierdził, że popyt na modele elektrycznych SUV-ów o dużym zasięgu gwałtownie wzrósł, szczególnie wśród klientów flotowych, przewyższając obecną dostępność komponentów i tworząc ryzyko niezbilansowania zapasów pojazdów.
Popyt na te wersje jest silny – szczególnie wśród klientów flotowych – i nadal przewyższa obecne możliwości dostaw. W tym kontekście tymczasowo dostosowujemy nasz harmonogram produkcji, aby pozostać w zgodzie z potrzebami rynku i uniknąć gromadzenia zapasów pojazdów, które nie odpowiadają popytowi klientów.
Rzecznik Stellantis dodał, że mimo znacznych postępów w produkcji w ACC, koncern nie otrzymał jeszcze wystarczającej liczby akumulatorów, aby utrzymać nieprzerwany montaż pojazdów.
Nierównowaga rynkowa i zakłócenia w europejskich fabrykach
Wzrost popytu na europejskie pojazdy elektryczne następuje po eskalacji konfliktu zbrojnego z udziałem Stanów Zjednoczonych, Izraela i Iranu, który zakłócił tranzyt tankowców przez Cieśninę Ormuz i doprowadził do rekordowych cen benzyny oraz oleju napędowego we Francji. Podczas gdy popyt na modele z akumulatorami o dużym zasięgu wzrósł, zainteresowanie klientów innymi liniami produktów osłabło, co skłoniło Stellantis do zamknięcia zakładu w Miluzie na ostatnie dwa tygodnie października z powodu słabej sprzedaży modelu Peugeot 308 oraz planowanego wycofywania modeli z oferty. Francuskie zakłócenia odzwierciedlają szersze korekty przemysłowe w całej europejskiej sieci producenta. Stellantis prowadził zakład w Melfi w południowych Włoszech w sposób przerywany z powodu niedoborów komponentów i ogłosił tymczasowe zwolnienia w zakładzie Mirafiori w północnych Włoszech od 19 do 30 października 2026 r. z powodu wysokich lokalnych kosztów energii i słabego popytu na hybrydowego Fiata 500.
Obawy związków zawodowych dotyczące płac i skumulowanego przestoju
Planowane przestoje spotkały się z szybką reakcją związków zawodowych reprezentujących personel motoryzacyjny we Francji. W zakładzie w Rennes związek CFDT zauważył, że zaplanowany siedmiodniowy październikowy przestój zwiększa liczbę dni przestoju technicznego do dwunastu, które skumulowały się od początku 2026 r., wliczając w to wiosenne zamknięcie wywołane brakami w dostawach skrzyń biegów do hybryd. Laurent Valy, przedstawiciel CFDT w rozmowie z Ici Armorique, ostrzegł, że połączenie obniżonych wynagrodzeń z tytułu pracy w niepełnym wymiarze godzin z wyższymi cenami paliw zagraża budżetom domowym i grozi wywołaniem poważnych napięć w społecznościach produkcyjnych.
Te siedem dni przestoju technicznego należy dodać do tuzina dni odnotowanych już od początku roku.
