Według ACEA rejestracje osiągnęły 1 363 210 sztuk we wrześniu 2026 r., co oznacza wzrost o 10,2% względem września 2025 r. oraz 10 555 351 w ciągu dziewięciu miesięcy (wzrost o 6,3%).
Rejestracje aut elektrycznych zasilanych bateryjnie wzrosły o 59,9% do 416 433 sztuk we wrześniu oraz o 41,9% do 2 549 810 w ciągu dziewięciu miesięcy.
UNRAE podaje, że auta elektryczne zasilane bateryjnie stanowiły 7,6% wrześniowych rejestracji we Włoszech, co daje trzecie miejsce od końca wśród 31 rynków, przy średniej 33,2% poza Włochami.
Stellantis, wliczając Leapmotor, zarejestrował 2,014 mln aut w ciągu dziewięciu miesięcy (wzrost o 6,8%) z udziałem 16,9%. Wrześniowy wolumen według ACEA wyniósł 172 977 sztuk (wzrost o 4,5%).
Według danych ACEA, liczba rejestracji samochodów w Europie we wrześniu 2026 r. wyniosła 1 363 210 sztuk, co oznacza wzrost o 10,2% w porównaniu z wrześniem 2025 r. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy łączna liczba rejestracji osiągnęła 10 555 351 pojazdów, co stanowi wzrost o 6,3%. W samej Unii Europejskiej we wrześniu zarejestrowano 971 048 aut (wzrost o 9,3%), a w ujęciu dziewięciomiesięcznym 8 517 059 (wzrost o 5,7%). UNRAE, monitorująca 31 rynków, potwierdziła wrześniowy wynik i zauważyła, że wolumen z dziewięciu miesięcy jest nadal o 12,9% niższy niż w analogicznym okresie 2019 r. Wszystkie pięć największych rynków odnotowało wzrost we wrześniu: Wielka Brytania o 12%, Francja o 11,6%, Hiszpania o 10,2%, Włochy o 9,8% oraz Niemcy o 9%.
Dane z tekstu artykułu
W ujęciu dziewięciomiesięcznym kolejność uległa zmianie. Wielka Brytania odnotowała wzrost o 10,2%, Włochy o 8,6%, Hiszpania o 6,7%, Niemcy o 5,3%, a Francja o 4,1%. Włochy zajęły czwarte miejsce pod względem wolumenu miesięcznego i trzecie od początku roku.
We wrześniu zarejestrowano 416 433 samochody elektryczne zasilane bateryjnie (wzrost o 59,9%), a w ciągu dziewięciu miesięcy 2 549 810 (wzrost o 41,9%). Hybrydy typu plug-in wzrosły o 24% do 164 470 sztuk w miesiącu i o 22,4% do 1 128 875 od początku roku. Hybrydy typu full hybrid osiągnęły we wrześniu 458 031 sztuk (wzrost o 5,3%), podczas gdy sprzedaż diesli spadła o 28,2% do 56 166, a aut benzynowych o 20,6% do 239 259. Dyrektor generalna ACEA Sigrid de Vries z zadowoleniem przyjęła tempo wzrostu elektromobilności, ale ostrzegła przed wyzwaniami związanymi z celem na 2030 r.
„Rejestracje samochodów elektrycznych zasilanych bateryjnie rosną w stałym tempie, co jest pozytywnym sygnałem.”
Podkreśliła, że udział aut elektrycznych musi wzrosnąć ponad dwukrotnie w ciągu niespełna czterech lat, aby producenci mogli osiągnąć cel redukcji emisji CO2 na 2030 r., a utrzymanie obecnego tempa może okazać się niewystarczające. W UE auta elektryczne zasilane bateryjnie stanowiły w tym roku 22,7% rynku, zajmując drugie miejsce pod względem popularności napędów, podczas gdy hybrydy odpowiadały za 36,3% sprzedaży. Łączny udział aut benzynowych i z silnikami Diesla spadł do 28,2% z 36,9% rok wcześniej.
Dane z tekstu artykułu
Samochody elektryczne zasilane bateryjnie stanowiły we wrześniu 7,6% rejestracji we Włoszech, co plasuje ten kraj na trzecim miejscu od końca wśród 31 rynków analizowanych przez UNRAE, wyprzedzając jedynie Polskę i Chorwację. Średnia dla pozostałych krajów wyniosła 33,2%, co oznacza, że wynik Włoch stanowi mniej niż jedną czwartą tej wartości. Dyrektor generalny UNRAE, Andrea Cardinali, nazwał tę lukę głównym problemem Włoch na drodze do dekarbonizacji, niezależnie od wyników negocjacji unijnych w sprawie celów na 2035 r. Stowarzyszenie apeluje do rządu o zmianę opodatkowania samochodów służbowych o zerowej i niskiej emisji w przyszłej ustawie budżetowej. Szacunki dla wspólnej propozycji łańcucha dostaw zakładają rejestrację około 400 000 takich aut w latach 2027–2029 przy koszcie 515 mln euro.
Cardinali ocenił sytuację wprost.
„Luka w upowszechnieniu aut w pełni elektrycznych stała się przepaścią, która ryzykuje podważeniem samej spójności europejskiej.”
Koncern Stellantis, uwzględniając markę Leapmotor, zarejestrował w Europie w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2,014 mln samochodów, co oznacza wzrost o 6,8% i zwiększenie udziału w rynku do 16,9% (wzrost o 0,18 punktu procentowego). Bez Leapmotor grupa zarejestrowała 1,927 mln pojazdów (wzrost o 3%) z udziałem 16,1%. Sprzedaż Fiata wzrosła w tym okresie o 20%, Citroena o 8,6%, Lancii o 3,5%, a Opla o 3%. Emanuele Cappellano, odpowiedzialny za rozszerzone operacje grupy w Europie, powiązał te wyniki z planem FaSTLAne 2030.
„Nasz plan strategiczny FaSTLAne 2030 wchodzi w fazę wykonawczą z pełną determinacją.”
Według danych ACEA dla samej grupy, Stellantis sprzedał we wrześniu 172 977 aut (wzrost o 4,5%), jednak jego udział w rynku spadł z 13,4% do 12,7%. Wynik od początku roku wyniósł 1 533 540 aut (wzrost o 4,7%), przy spadku udziału z 14,8% do 14,5%. Marka Leapmotor osiągnęła liczbę 1000 punktów sprzedaży w 36 krajach europejskich.
Chińskie grupy osiągnęły we wrześniu 14,6% udziału w rynku, sprzedając od stycznia 1,1 mln pojazdów. Saic Motors i Geely posiadały we wrześniu od 3% do 4% rynku, podczas gdy wolumeny BYD i Chery wzrosły trzykrotnie lub czterokrotnie. Volkswagen stracił w tym miesiącu udziały, utrzymując się na poziomie z 2025 r. w ujęciu rocznym. Zyski chińskich marek nastąpiły w czasie, gdy limity eksportowe na hybrydy i hybrydy typu plug-in wciąż oczekiwały na oficjalne wprowadzenie.
Pollar jest bezpłatny i bez reklam w tekście. Utrzymują go członkowie.
Wesprzyj PollarBiznes
W całej Europie zarejestrowano we wrześniu 2026 r. 1 363 210 samochodów, a koncern Stellantis, uwzględniając markę Leapmotor, przekroczył próg 2 mln sprzedanych aut w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku.
Tekst AI na podstawie relacji Adnkronos, il Giornale.it, ANSA.it i innych wydawców. Opublikowany .