Statek z vanami Mercedesa opuścił Düsseldorf po pięciu dniach na mieliźnie

Utknięcie na mieliźnie i manewry ratunkowe w porcie w Düsseldorfie

135-metrowy statek towarowy przewożący nowo wyprodukowane pojazdy użytkowe wypłynął z portu w Düsseldorfie po pięciu dniach unieruchomienia na płytkiej wodzie. Jednostka osiadła na mieliźnie w poniedziałek, 28 września 2026 r., gdy kadłub uderzył w podwodną łachę piasku na końcu wewnętrznego basenu portowego. Członkowie załogi próbowali uwolnić statek, używając pokładowej wciągarki kotwicznej oraz zmieniając rozłożenie ładunku na pokładzie, jednak działania te nie przyniosły efektu. Lokalne przepisy portowe zabraniały użycia specjalistycznych holowników wewnątrz basenu w celu ściągnięcia jednostki. Statek pozostawał unieruchomiony do wtorku, 29 września 2026 r., kiedy to inny statek towarowy pomógł mu podczas własnego manewru wyjścia z portu. Druga jednostka fizycznie zepchnęła unieruchomiony statek z mielizny, co pozwoliło mu wpłynąć na głębszą wodę w basenie.

Częściowy rozładunek i rejs do Rotterdamu

Po uwolnieniu z mielizny statek powrócił do nabrzeża w basenie w Düsseldorfie w celu awaryjnego zmniejszenia masy. Ekipy przeładunkowe usunęły 50 vanów Mercedes Sprinter, aby zmniejszyć zanurzenie jednostki przed ponowną próbą wypłynięcia na rzekę. Pojazdy pochodziły bezpośrednio z pobliskiej fabryki producenta w Düsseldorfie. Statek wyruszył pierwotnie z 160 vanami Sprinter na pokładzie, co stanowiło łączną masę ładunku około 390 ton. Po kilku dniach oczekiwania na podniesienie się poziomu wód, władze portu wydały formalną zgodę na wypłynięcie w sobotę, 3 października 2026 r. Statek pomyślnie opuścił basen portowy i wpłynął na główny nurt Renu, kontynuując rejs do portu w Rotterdamie w Holandii.

Statek znajduje się na Renie i płynie teraz do Rotterdamu.

Spór o pogłębianie portu i zanurzenie operacyjne

Osiądnięcie na mieliźnie wywołało spór między zarządem portu w Düsseldorfie a firmą logistyczną Mosolf w kwestii odpowiedzialności za opóźnienie. Administratorzy portu twierdzili, że kapitan statku spowodował wypadek poprzez błędne obliczenie masy i zanurzenia jednostki w warunkach niskiego stanu wód. Mosolf zakwestionował ocenę portu, twierdząc, że miejskie baseny portowe nie zostały wystarczająco pogłębione, a głębokość wody była niewystarczająca niezależnie od planowania nawigacji. Jürgen Richter, kierownik ds. wysyłek w firmie Mosolf, stwierdził, że masa vanów nie stanowiła realnego ryzyka operacyjnego. Richter wskazał, że 160 pojazdów na pokładzie ważyło łącznie 390 ton, podczas gdy 135-metrowy statek ma maksymalną dopuszczalną ładowność 3500 ton. Firma Mosolf przed wypłynięciem zmniejszyła już początkowy ładunek z maksymalnych 190 vanów do 160, a następnie usunęła kolejne 50 sztuk.

Niski stan wód i utrzymująca się susza

Długotrwała susza regionalna sprawiła, że poziom wód w systemie rzeki Ren jest wyjątkowo niski, co ogranicza transport towarowy barkami w zachodnich Niemczech. Oficjalny wodowskaz w Düsseldorfie wskazywał minus dziewięć centymetrów w poniedziałek, gdy statek osiadł na mieliźnie. Poziom wody nieznacznie wzrósł w kolejnych dniach, osiągając minus jeden centymetr w sobotę rano. Urzędnicy transportowi nie przewidują znaczącej poprawy na drodze wodnej w najbliższym czasie. Po jednym dniu opadów w zlewni rzeki prognozy meteorologiczne wskazują na powrót do przeważnie suchej pogody, co utrzyma niski stan wód na głównych szlakach żeglugowych.