Rosyjska ropa nie dociera do USA. Tankowce zmieniają kurs po porozumieniu Trumpa z Putinem

Eksport rośnie, ale ładunki nie docierają do Ameryki

Według danych firmy Kpler, w październiku Rosja wysyłała na rynki zagraniczne 271 tys. baryłek oleju napędowego dziennie, w porównaniu do 135 tys. we wrześniu. Wzrost nastąpił po ogłoszeniu 9 października przez Donalda Trumpa porozumienia z Władimirem Putinem w sprawie zwiększenia dostaw paliwa dla Stanów Zjednoczonych i innych rynków. Umowa została zawarta w czasie, gdy Waszyngton wywierał nacisk na Ukrainę, aby wstrzymała ataki na rosyjskie rafinerie. Rosyjski eksport skierował się w stronę Brazylii, Turcji i innych regionów, jednak żaden z ładunków przeznaczonych dla USA nie wpłynął do amerykańskiego portu.

2026-09135

2026-10271

2026-09

135 tys. baryłek dziennie

2026-10

271 tys. baryłek dziennie

Dane z tekstu artykułu

Tankowce zmieniają kurs

Pływający pod maltańską banderą tankowiec Agioi Fanendes opuścił rosyjski port Primorsk w pobliżu Petersburga 23 października, przewożąc 300 tys. baryłek oleju napędowego z przeznaczeniem do Nowego Jorku. Od nocy 10 listopada statek manewruje z bardzo małą prędkością zygzakiem na międzynarodowych wodach północnego Atlantyku, około 80 kilometrów od amerykańskiej wyłącznej strefy ekonomicznej, jak wynika z danych śledzenia jednostek Kpler. Pozycje Kpler pochodzą z sygnałów transponderów statków, których nie udało się potwierdzić za pomocą zdjęć satelitarnych. Grecki armator statku, firma Eastmed, poinformował 11 listopada agencję AFP, że jednostka nie otrzymała instrukcji dotyczących portu docelowego.

Dwa inne objęte sankcjami statki, Leruo i Talisman, również opuściły Primorsk, kierując się do Stanów Zjednoczonych, po czym zmieniły kurs. Leruo, należący do firmy z Hongkongu i pływający pod banderą Sierra Leone, jest objęty sankcjami Wielkiej Brytanii, Unii Europejskiej oraz Kanady i obecnie kieruje się do Brazylii. Talisman, około 20-letni tankowiec objęty sankcjami USA, Wielkiej Brytanii i UE, opuścił trasę atlantycką i płynie w stronę egipskich wód Morza Śródziemnego.

Wątpliwości w Waszyngtonie i kwestia sankcji

Magazyn Focus, powołując się na Wall Street Journal, donosi, że amerykańskie koncerny naftowe wahają się przed przyjmowaniem rosyjskiego oleju napędowego pomimo instrukcji z góry, a przedstawiciele branży i lobbyści obawiają się konsekwencji prawnych lub strat wizerunkowych. Michelle Wiese Bockmann, starsza analityczka w firmie Windward zajmującej się danymi żeglugowymi, wskazała na wyzwania polityczne, kwestie zgodności z przepisami oraz egzekwowanie sankcji. Niektórzy członkowie Kongresu uznali handel za niezgodny z prawem, a międzynarodowe sankcje na rosyjskie towary pozostają w mocy. Demokratyczni politycy w kilku stanach zagrozili surowymi karami portom i firmom, które zajmują się obsługą rosyjskiego oleju napędowego.

Sporna jest również wielkość porozumienia. Focus wspomina o co najmniej 1,8 mln ton z perspektywą kolejnych trzech milionów, VRT NWS opisuje 300 tys. ton, następnie 500 tys. ton w listopadzie i kolejny milion ton, a Bloomberg szacuje umowę na około 36 mln baryłek.

Ceny paliw a wybory połówkowe

Najnowsze dane pokazują, że zapasy oleju napędowego w USA spadły poniżej 100 mln baryłek po raz pierwszy od ponad dwóch dekad. Trump dążył do obniżenia cen na stacjach przed wyborami do Kongresu 3 listopada, co stacja N-tv określa jako szeroką porażkę Republikanów. Ukraina i jej europejscy sojusznicy ostro skrytykowali porozumienie. Marijn Trio, ekspert ds. Rosji w VRT NWS, stwierdził, że ograniczone wolumeny raczej nie wpłyną w zauważalny sposób na ceny oleju napędowego w USA i zauważył, że żaden ładunek w ogóle nie dotarł do Stanów Zjednoczonych.