Demokraci i Tillis ostrzegają banki oraz porty w związku z importem rosyjskiego oleju napędowego w ramach umowy Trumpa z Putinem

Pisma do banków i portów

Ustawodawcy z Partii Demokratycznej, do których dołączył republikański senator Thom Tillis, zwrócili się do sześciu dużych amerykańskich banków oraz kilku zarządów portów o zabezpieczenie wszelkich dokumentów dotyczących importu rosyjskiego oleju napędowego. Informację o piśmie podał serwis Axios. Wśród banków znalazły się JPMorgan Chase, Bank of America, Citigroup, Wells Fargo, Goldman Sachs oraz Morgan Stanley. Pisma trafiły również do zarządów portów w Houston, Beaumont i Corpus Christi w Teksasie oraz w Nowym Jorku i New Jersey. Adresatów poproszono o zachowanie kontraktów, dokumentów przewozowych, dzienników pokładowych oraz korespondencji z dostawcami, pośrednikami i urzędnikami administracji Trumpa. Działania te mają przygotować grunt pod ewentualne dochodzenia Kongresu.

Pod pismem podpisali się senatorowie demokratyczni Chris Coons, Elizabeth Warren, Ron Wyden i Sheldon Whitehouse, którzy w przypadku przejęcia Senatu przez Demokratów mogliby stanąć na czele komisji spraw zagranicznych, bankowości, finansów oraz sądownictwa. Dokument podpisali również senator Jeanne Shaheen i kongresmen Greg Meeks, a także Tillis, jedyny wymieniony Republikanin. W piśmie zaznaczono, że każdy taki import rodzi poważne pytania prawne i może prowadzić do pozwów oraz dochodzeń kongresowych.

Argumenty prawne

Sygnatariusze twierdzą, że porozumienie z Moskwą może naruszać amerykańskie przepisy zakazujące importu rosyjskich produktów naftowych. Waszyngton wprowadził zakaz importu rosyjskiej ropy i produktów rafinowanych, w tym oleju napędowego, w marcu 2022 roku. Ustawodawcy wskazują, że obowiązujące prawo blokuje taki import, dopóki prezydent nie poświadczy przed Kongresem, że Rosja zaprzestała działań wojennych na Ukrainie, nie stanowi bezpośredniego zagrożenia militarnego dla członków NATO i uznaje prawo Ukraińców do wyboru własnego rządu.

Jamie Raskin, najwyższy rangą członek komisji sądownictwa Izby Reprezentantów, który ma stanąć na jej czele w przypadku zwycięstwa Demokratów w wyborach środka kadencji, wysłał osobne pismo do American Petroleum Institute, American Fuel and Petrochemical Manufacturers oraz U.S. Chamber of Commerce. Ostrzegł w nim, że firmy biorące udział w sprzedaży rosyjskiego diesla w USA łamią prawo federalne i zostaną pociągnięte do odpowiedzialności przez obecną lub przyszłą administrację.

Umowa i pierwsze ładunki

Trump ogłosił porozumienie z Władimirem Putinem 9 października. Poinformował, że Rosja natychmiast dostarczy ponad 300 000 ton oleju napędowego, w listopadzie kolejne 500 000 ton, a później jeszcze milion ton, z możliwością zwiększenia dostaw o kolejne trzy miliony ton w zależności od stanu i przepustowości rosyjskich rafinerii. Financial Times wiąże tę umowę z gwałtownym wzrostem cen paliw w USA, przypisując go wojnie Trumpa z Iranem oraz ukraińskim atakom na rosyjskie rafinerie. Według FT średnia cena diesla na amerykańskich stacjach wynosi 6,34 dolara za galon, w porównaniu z 3,66 dolara rok wcześniej, podczas gdy Politico szacuje różnicę na 2,70 dolara za galon.

Trzy tankowce przewożące około 140 000 ton rosyjskiego diesla, pierwsze licencjonowane przez władze USA w ramach umowy, mają dotrzeć do celu kilka dni po wyborach środka kadencji. Jeden z nich, Leruo, jest własnością firmy z Hongkongu, pływa pod banderą Sierra Leone i jest objęty sankcjami Wielkiej Brytanii, UE oraz Kanady. Jednostka wypłynęła z Petersburga 17 października i w poniedziałek 26 października znajdowała się na Morzu Północnym w pobliżu Norwegii. Dane Marine Traffic wskazują na planowane przybycie na amerykańskie wybrzeże Atlantyku 11 listopada.

Wzrost produkcji w Rosji

Rosyjskie rafinerie zwiększyły produkcję oleju napędowego w październiku po tym, jak rząd przyznał specjalne kwoty eksportowe od 1 października, wynika z informacji źródeł rynkowych cytowanych przez Reuters. Produkcja spadła do około 160 000 ton dziennie w pierwszej połowie października ze 175 000 ton dziennie we wrześniu, po czym wzrosła w kierunku 180 000 ton dziennie po przydzieleniu kwot w połowie miesiąca. Krajowe zużycie zazwyczaj spada do około 140 000 ton dziennie w październiku, co pozostawia co najmniej 40 000 ton dziennie na eksport, czyli ponad milion ton miesięcznie. Źródła podają, że od 200 000 do 300 000 ton z tego wolumenu może trafić do krajów sąsiednich.

Wrzesień 2026175 000

Pierwsza połowa października 2026160 000

Wrzesień 2026

175000 tony dziennie

Pierwsza połowa października 2026

160000 tony dziennie

Dane z tekstu artykułu

Przedstawiciele branży oczekują, że rząd utrzyma ogólny zakaz eksportu, obowiązujący od sierpnia, dla większości pozostałych wolumenów oleju napędowego.