Dwa rosyjskie tankery z olejem napędowym zmieniają kurs, co uderza w porozumienie Trumpa

Dwa tankery porzucają trasę do USA

Dwa objęte sankcjami tankery przewożące rosyjski olej napędowy nie wskazują już Stanów Zjednoczonych jako miejsca docelowego, poinformował 4 listopada Financial Times. Talisman, 20-letni rosyjski tankowiec objęty sankcjami USA, Wielkiej Brytanii i UE, wpłynął na Morze Śródziemne i znajduje się obecnie u wybrzeży Algierii, nadając sygnał "for orders" (oczekuje na rozkazy), co sugeruje, że jego ładunek nie ma potwierdzonego nabywcy ani portu docelowego. Leruo, tankowiec należący do podmiotu z Hongkongu, pływający pod banderą Sierra Leone i objęty sankcjami Wielkiej Brytanii, UE oraz Kanady, od 2 listopada kieruje się do Brazylii. Oba statki miały dostarczyć paliwo do USA, a zmiana ich kursu stawia pod znakiem zapytania możliwość realizacji porozumienia.

Inne ładunki nadal płyną do USA

Należący do greckiego armatora statek Agioi Fanendes, obsługiwany przez Eastern Mediterranean Maritime, nadal płynie w stronę USA, jednak jego sygnał również nie wskazuje potwierdzonego portu rozładunku. Analityk Kpler, Matt Smith, cytowany przez FT, stwierdził, że tankowiec miał dotrzeć do Nowego Jorku w weekend i wciąż może zmienić kurs, jeśli amerykańscy nabywcy pozostaną ostrożni wobec ryzyk regulacyjnych, legislacyjnych i sankcyjnych. Firma przekazała wcześniej FT:

„płyniemy po rozkazy, ponieważ port rozładunku nie został jeszcze potwierdzony”

Objęty sankcjami statek Beast, należący do firm z Seszeli, załadował paliwo w rosyjskim porcie Primorsk 27 października i nadaje sygnał "Atlantic", co wskazuje na atlantyckie wybrzeże USA. Z żadnym z właścicieli objętych sankcjami tankerów nie udało się skontaktować w celu uzyskania komentarza.

Porozumienie i jego polityczne tło

Trump ogłosił porozumienie 9 października, a administracja tymczasowo zniosła sankcje na rosyjskie paliwo, argumentując, że import zwiększy podaż i obniży ceny na amerykańskim rynku. Podkreślał, że ruch ten ma znaczenie zwłaszcza dla rolników, hodowców zwierząt i kierowców ciężarówek. Krytycy wśród Demokratów, części Republikanów oraz europejskich polityków oskarżyli go o złagodzenie presji na Władimira Putina i przekazanie Kremlowi dodatkowych środków w trakcie wojny przeciwko Ukrainie. Grupa amerykańskich senatorów z obu partii zwróciła się do Białego Domu o wycofanie się z umowy. Porozumienie nie pomogło Republikanom, ponieważ w wyborach z 3 listopada Demokraci zdobyli większość zarówno w Senacie, jak i w Izbie Reprezentantów.

Wątpliwości prawne i ceny paliw

Władze i przedstawiciele branży spierają się co do legalności takich dostaw, co może być jednym z powodów zmiany kursu przez tankery. Gubernator New Jersey, Mikie Sherrill, napisała do operatorów terminali portowych, ostrzegając przed przyjmowaniem rosyjskiego paliwa. W swoim liście ostrzegła, że zakup lub rozładunek nielegalnego rosyjskiego paliwa płynącego na Wschodnie Wybrzeże na polecenie administracji Trumpa prawdopodobnie narazi firmy i osoby prywatne na surowe kary cywilne i karne. Członkowie Kongresu z Partii Demokratycznej oraz niektórzy Republikanie uznali, że porozumienie może być nielegalne i zażądali od Trumpa jego anulowania. Na rynku kontrakty terminowe na olej napędowy wzrosły o ponad 60% od początku wojny w Iranie, a średnia cena paliwa na amerykańskich stacjach wynosiła na początku listopada 2026 r. około 6,30 dolara za galon. Nowe dane pokazały, że zapasy oleju napędowego w USA spadły poniżej 100 mln baryłek po raz pierwszy od ponad dwóch dekad.